我国从上世纪60年代就自主研发了具有独立自主产权的板簧平衡悬架，斯太尔汽车平衡悬架，并且生产了三十几年。与国外车型对比，我们也有许多独有的设计经验和优势。一般纵置的中、后桥布置，内蒙汽车平衡悬架，稳态转向特性往往具有偏大的不足转应效应。在平衡轴支架及横梁结构允许条件下，推力杆应尽量选长一些，这样可减小车轮跳动时的纵向窜动量。建议选取优先数作为长度值。我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
简支梁平衡悬架，是中桥、后桥分别连接至前、后下推力杆总成的一端，德龙汽车平衡悬架，前、后下推力杆总成的另一端连接有平衡支架总成，紫罗兰汽车平衡悬架，平衡支架总成设有两个向下的支撑臂，在两个支撑臂之间的开口处设有平衡支座总成，平衡支架的支撑臂和平衡支座之间贯穿有一平衡销轴。平衡销轴的两端安装在平衡支架支撑臂的两个钢套内，平衡支座总成上设有钢板弹簧总成。
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