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可根据体重对乘员进行分类，以便在其车辆上部署更安全的安全气囊。特斯拉该项专利名为“汽车乘员分类系统和方法传感器”，于本周早些时候公开，表明了该公司正在改进部署其安全气囊。
特斯拉解释了目前根据乘员部署安全气囊存在的问题：“车辆行驶过程中，通过采用自动化系统监控车辆操作，并在需要时提供相应的警报和协助，使得车辆变得越来越安全。但是，检测出车辆乘员的存在并且准确地将其分类为儿童、较小体型成年人或是其他类别，特别是在区分类别时仍然存在困难。当车辆试图协助或是实时安全措施保护车辆乘员时，准确的分类至关重要。”
特斯拉的解决方案是推出一个系统，该系统可通过座椅上的传感器探测乘员，然后根据乘员体重对乘员进行分类。特斯拉表示，传感器设置的方式使其还能够探测乘员坐在座位上的方式，促使该公司改变安全气囊的部署方式。
特斯拉一直强调车辆安全性，而且多年来一直致力于此，其车辆也获得了 安全评级。最近，美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）公布了model 3车型的碰撞测试结果，该车是该机构碰撞测试中毁坏程度 的车型。
由于传感器应用十分广泛，类型多种多样，在各行各业都有应用。因此，在这里主要介绍用于振动测试的振动传感器的选型。按测量振动参量分类可分为三大类：位移传感器、速度传感器和加速度传感器（也称为加速度计）。一般来说，位移传感器适用于低频测量，速度传感器适用于中频测量，加速度传感器适用于中高频测量。由于加速度传感器具有生产工艺成熟、频响范围宽、动态范围大、安装方便等特点，因而在振动测试中应用最广。因此，在这里主要介绍加速度传感器的选型。
本文主要内容包括：
1. 传感器分类；
2. 常见的加速计类型；
3. 选型指标；
4. 选型原则。
1. 传感器分类
在这主要介绍两种分类，一类是有源与无源，另一类是隔离与非隔离。
有源传感器是指将传感器将非电能量转化为电能量输出，只转化能量本身，并不转化能量信号的传感器，也称为能量转换性传感器或换能器。因而，这类传感器工作时需要外部能量源激励，如激励电压，才能正常工作。由于需要进行能量转化，因而，传感器内部封装了电子元器件，测量过程中会带来噪声。这类传感器如icp型（也称为iepe型）加速度度传感器，零频加速度传感器等。
无源传感器是指不需要使用外接电源就能正常工作的传感器，且可以通过外部获取到无限制的能源。这类传感器对测量系统无噪声影响，或者影响很小，如应变片（花）、压电式传感器等。
隔离传感器是指传感器与待测结构之间相隔离，电流不能在二者之间流通。隔离传感器从电气角度与被测结构相分离，如应变片（花）通常与被测结构是相隔离的。传感器实现隔离的通常做法是在传感器底部安装了隔离器件，使电流不能流通，如图1所示红色器件即是隔离器件。
非隔离传感器是指传感器与被测结构之间无隔离，电流可以在二者之间进行流通。这类传感器像热电偶，某些加速度传感器等。这类非隔离的传感器通常要求采用浮地或隔离地线，以避免接地循环，关于接地循环，请阅读《采样过程中存在的误差，您肯定不全知道！》。如果传感器自身不隔离，用户可以自行使用电气隔离器件实现隔离，这类器件如云母片、玻璃片和环氧树脂等。当对处于工作状态下的待测结构进行测量时，推荐使用“隔离”传感器。
2. 常见加速度计类型
装备devicenet通 0050
装备devicenet通信 0600
装备devicenet通信 060
伺服驱动器模拟量电压、脉冲序列指令型sgdv-2r8f01a
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伺服驱动器模拟量电压、脉冲序 p>全闭环模块伺服 >安全模块伺服单元
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