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根据国务院要求，自2015年以来，为满足居民消费升级需要，合理增加与人民生活密切相关的一般消费品进口，我国已陆续降低了部分服装、箱包、鞋靴、特色食品和药品等消费品的进口关税。在此前降税的基础上，本次进一步降低消费品进口关税，范围涵盖食品、保健品、药品、日化用品、衣着鞋帽、家用设备、文化娱乐、日杂百货等各类消费品，共涉及187个8位税号，平均税率由17.3%降至7.7%。
随着社会经济发展，科学技术进步和人口结构变化，人民的消费需求不断升级。此次降低消费品进口关税，紧紧围绕消费需求旺盛、与人民日常生活息息相关、国内一时供给不上的一些优质产品和特色优势产品，有利于丰富国内消费选择，引导国内供给体系转型升级。
蒂尔堡到成都、罗兹到成都、纽伦堡到成都门到门、食品、机械、红酒、啤酒
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央广网成都11月29日消息（记者韩民权）意大利当地时间11月28日上午，意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）实现先发，全程10694公里，运输时间约14天。这是成都开通的第11条国际货运班列线路。
这次距中欧班列（蓉欧快铁）沃尔沃进口整车专列（比利时当地时间11月14日22时）仅约半个月。意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）开辟了意大利直达成都的条中欧班列路线，缩短了欧洲地中海市场与中国西部腹地的“后一公里”。
据悉，这趟满载机械、高档家具、金属制品、瓷砖等意大利产品的班列，将途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国，14天后将抵达中国四川成都青白江。
意大利米兰至成都的中欧班列（蓉欧快铁）将以意大利雄厚的机械、纺织服装、皮革制造等产业基础，搭建意大利及地中海腹地和中国西部的物流新通道，共同促进双边经贸往来和文化交流。
截至目前，中欧班列（蓉欧快铁）实现北至俄罗斯、南至土耳其、中至波兰的三线闭环稳定运行，初步形成涵盖波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡、捷克布拉格、意大利米兰等欧洲11个主要节点城市的“国际网”核心布局。
据了解，2016年，中欧班列蓉欧快铁开行460列，占全国中欧班列开行总数的26%，开行数量跃居国内中欧班列首位。今年截至11月27日，成都国际铁路港国际班列共开行853列，其中中欧班列（蓉欧快铁）开行750列，中亚班列开行103列，位列全国中欧班列首位。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从初每周1列单向运行发展至可实现每周“去11回9”双向稳定运营，目前已成为国内运行稳定、运行时间短、发班频率高的中欧班列之一。
随着中欧班列“蓉欧快铁”开行数量的增加、辐射区域的扩大，成都打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势，成为连接欧洲和泛亚重要的交流物流枢纽。
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随着一列运载着近21.9吨、1369箱德国冷冻猪肉的中欧班列蓉欧快铁列车抵达成都国际铁路港，12月11日，成都青白江区国际铁路港举行中欧班列（蓉欧快铁）首批肉类直达中国仪式，国内首批通过中欧班列运输的进口德国猪肉直通放行，这是我国首次通过国际铁路运输方式直接进口欧洲高品质肉类产品。
据悉，该班列从德国纽伦堡始发，于12月9日抵达成都，行程一万二千公里，共用时十三天
国家质检总局全力支持
2013年4月26日, 从成都青白江始发的中欧班列（蓉欧快铁），将成都和罗兹两个原本相隔万里之遥的城市相连，架起快捷畅通的亚欧大陆桥。
如今蓉欧班列的运行线路逐步固定，并且已运作较为成熟，终点已从波兰罗兹，延伸至波兰库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲端点城市。蓉欧快铁回程货源的品类日渐丰富，包括电子产品、机械产品、汽车配件、奶粉、酒类等。
本次欧洲进口猪肉搭乘中欧班列抵蓉，国家质检总局派出团队前往俄罗斯、白俄罗斯与当地相关部门协商，支持和协助班列公司办理“欧亚经济联盟成员国过境手续”，从政策层面全力支持冷冻肉进口项目。下一步，班列公司将与各部门一起，明确政策、共同努力，尽早实现肉类进口的常态化运行。
比海运节约45天
据悉，四川地区每年对进口冻肉的需求达数百万吨。成都国际铁路港进口肉类制定口岸正式运营前，四川片区进口肉类一般以海运方式经45天左右入境、再通过公路运输分拨至川内各个市场，通过中欧班列蓉欧快铁直达运输方式进口肉类产品，时间上比海运可节约45天左右，成本上比空运能节约每吨1万元。
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中欧班列铁路运输---蓉欧线篇。今天跟大家主要详细了解一下蓉欧线的发展历史以及班列的服务范围，希望对出口的小伙伴们有所帮助，也能促进中欧国际贸易的经济发展，相应国家“一带一路”政策的号召。
蓉欧国际快速铁路货运直达班列，简称蓉欧快铁，是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。2018年2月12日，蓉欧快铁集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡正式起运。
蓉欧线的优势：
“蓉欧快铁”运输时间为12-14天，是传统海铁联运时间的三分之一，运输效能的加快不仅帮助企业快速抢占市场，并且能有效降低在途库存和现金流。和空运相比，时间虽比空运长5天左右，但费用仅为空运费用的四分之一。“‘ 蓉欧快铁 ’通过推行梯度运价的价格策略，完善梯度定价机制，保证大客户享有优惠的价格。”
定期发班
“蓉欧快铁”自2013年4月26日开行后，每周五定期稳定开行，每周至少一列。按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行。 [2] 在阿拉山口与多斯特克边境有室内换装场所，确保换装作业不受天气影响，“蓉欧快铁”冬季不停运.
“蓉欧快铁”全程使用edi传输，沿途国家通关edi系统预先提交过境资料，实现不停留转关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
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蓉欧班列早成立于2013年初，由香港hatrans物流有限公司、成都越海全球物流有限公司和成都维龙物流有限公司三家物流公司共同组建而成，成立之初主要业务是从事从中亚到欧洲方向的跨境国际铁路运输业务。
2014年初新的股东与运营公司铁路物流到来，该公司以持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式，全面接管蓉欧班列国际物流有限公司的日常经营和运作,从而全面接管承担成都至波兰间跨境铁路运输业务的蓉欧班列。
2016年6月蓉欧班列被中国铁路总局正式编入“中欧班列”，由成都发往波兰的“蓉欧快铁”今后有一个全国统一的品牌。
除成都的“蓉欧”外，还有重庆、郑州、武汉、、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”“郑欧”等班列，都统一采用“中欧班列”名称。中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人介绍，统一“中欧班列”品牌建设、班列命名、品牌标识，有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将“中欧班列”打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
地理位置与战略地位
四川成都坐落于中国西部，是中国西部重要的交通枢纽。而罗兹处于波兰是欧洲的交通中心枢纽，欧盟有二条主要的交通战略要首在罗兹交汇。贯穿南北的a1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的a2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，终抵达柏林。所以罗兹位居重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
二个体枢纽连成一线，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。蓉欧快铁扭转了四川成内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路经济带”中占据了区位优势。 而对于波兰则打开了商品往中国的另一条通道。
蓉欧班列的线路
目前，蓉欧快铁已初步形成了北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔的三线并行格局，
实现了“天天有班列”。2016年蓉欧快铁共开行460列，开行数量居中国国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。2017年，蓉欧快铁计划开行1000列。
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