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为了保证进出口货物的交接，在整个运输中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 托运单 托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运。 装货单 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 单 受货单又称大副，是船舶收到货物的及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副。托运人凭大副签署过的大副，向承运人或其代理人换取已装船提单。 由于上述三份单据的主要项目基本一致，一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能装船。第五联单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。 海运提单

2016年，我国快递包装量增长迅速，其中快递运单207亿单，编织带31亿条，塑料袋82.68亿个，胶带169.85亿米，但由快递包裹产生的包装废弃物达到了百万吨级，回收率却不足10%。 　　去年，邮政局已《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出快递业包装要在绿色化、减量化、可循环等方面取得明显效果，可现实中由于快递业分拣现象频发，商家为损失，普遍采取包装。快递企业回收包装的利润微薄，需要投入的人力、物力巨大，成本远高于购买新包装成本，所以回收动力不足，包裹直接送进场填埋。同时，回收企业对快递包装的回收意愿也不高，由于快递价值有限，像胶带等物品难以二次利用。此外，国内消费者普遍分类的知识和意识，对于快递包装大多当生活处理，这也给回收造成了一定阻碍。 　　事实上，快递公司已针对包装污染问题积极开动脑筋。据顺丰速运相关负责人介绍，顺丰目前研发出了一款可供二次使用的文件封，尽量流通的文件封数量，同时还研发出了一款免胶纸的纸箱，在胶纸的同时还包括防盗、易等功能；顺丰还在中转场逐步以可重复使用的帆布袋代替普通编织袋，目前每年能节约2900万个编织袋。申通快递已在各网点推广重复使用的编织袋，使用可达50次以上。速递负责人钱卫华向《经济日报》记者介绍，目前正积极在宣导树立“绿色”观念，增强员工节能减排的意识，并为此制定了一系列具体可行的指标，在推广使用电子面单、编织袋循环利用，绿色包装，并着手研发冷链物流的环保包装。中通开启了包装回收行动，用户发件时可通过二次利用快递包装抵扣快递费用，根据包装盒大小，会给予用户2元到5元不等的费用减免，推动用户多次使用包装盒。

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