市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无巨头进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。
或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的火花。
在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司ceo苏勤荣说，这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。
然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。
物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?
今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。
娄先生通过查询运单发现，这批货是从河北唐山发出的，但不知为何到“溜达”了一圈，然后才发往郑州，先后被四五家物流公司倒手过。
由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛党”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。
当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。
投诉无门的娄先生终报了警。
“物流黄牛党”横行，谁给了它生存空间?
据记者了解，近两年，大批互联网物流平台崛起，互联网汽运物流平台少说有八九十家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时，也成为投机者的“猎物”，一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。
“‘黄牛党’是内业的俗称，它还有一个比较雅的名字，叫‘物流信息中介’。”杭州网阔信息技术有限公司董事长戚晓明说，全国不少互联网物流平台被“黄牛党”占据，沿海省份货运量大，信息比较对称，“黄牛党”在平台上还相对安分，但是山西等物流市场不发达的内陆省份，对互联网平台的依赖度很高，“黄牛党”尤其张狂，平台上80%-90%的“接单方”都是“黄牛党”。
谈及“黄牛党”横行的根源，戚晓明将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如说做整车业务，流程比较复杂，缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题，我来负责”，因此，掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛党”就有了生存空间。
戚晓明说，“黄牛党”赚的是信息不对称的钱，它们的存在确实会带来很多麻烦，比如业务层层转包，无形抬高物流价格的同时，还降低了货运的安全性，一旦出了问题，追查起来也非常吃力及繁锁。
动态技术监控或成“信任危机”破局之道
如此的“诚信危机”，该如何破局?
“要破局，涉及的方面比较多，但起码的一点是建全监管能力，给买卖双方足够的安全感。”戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”技术手段。
“前天上午，有一套清明仿古家具从嵊州发往，我们来看看家具到哪里了。”戚晓明打开“专线宝”app，输入货运订单号，结果显示，昨天中午“到达杭州中转站”，目前“已送达、在配送中”。据介绍，平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了“专线宝”app，这样平台可通过监控司机的动向，获取每件货物的运送节点信息。
苏勤荣的做法同样异曲同工——通过手机基站定位技术对随车司机进行监管，只需要短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位，货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。
“事实上，方位监控只是基础的监管方式。”戚晓明说，接下来，他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车，不仅要监控“到哪里了”，还要能即时掌握“车内温度是多少”;再比如贵重物品，将实现视频监控。
公铁联运新模式
铁路总公司更希望的是这一合作带来示范效应。铁路总公司运输司相关负责人向记者表示，铁路总公司将以与海尔集团的合作为示范，通过“总对总”方式，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面展开广泛深入合作，努力实现提高物流运作效率、扩大物流合作范围、丰富物流服务内容，并有效控制物流成本等。
据悉，在扩大与海尔集团合作的同时，中铁总拟在、芜湖等家电生产集中的地区，与其他大型家电企业推进类似的物流合作，进而拓展到多货种的物流服务品牌。海尔特需专列也将是中铁总与国内外大公司“总对总”合作模式的开端。
铁总亦对此寄以厚望，希望能够借此大幅提升白货(服装、纸品、电子产品等高附加值货物)运量的占比，以扭转被黑货(煤炭、钢材等大宗商品)下滑而持续拖累货运总量的局面。
记者从中国铁路总公司了解到，今年一季度全国铁路货物发送量完成78801万吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。降幅主要因为煤炭、钢铁等大宗物资运输量下滑较为严重，相比较之下，白货运输增势喜人。
据悉，今年一季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。其中，集装箱完成2723.5万吨，同比增加726.2万吨、增长36.4%；批量快运发送2528.3万吨，同比增加608.3万吨、增长31.7%。进入四月份后，白货增幅更明显，截至4月10日，集装箱日均装车8859车，同比增加2523车，增长39.8%，零散货物快运日均发送货物11.9万吨，同比增长93.7%。
据悉，此次战略合作的主体是海尔集团旗下日日顺物流与中国铁路总公司旗下中铁快运，由中铁快运的主干线优势加上日日顺物流后一公里差异化优势，将全面提升全流程物流效率。这也是公路快运和铁路快运领导品牌的首次合作尝试。海尔集团轮值总裁周云杰表示，双方此举将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
周云杰认为，铁路总公司的优势主要集中在运力及配送范围方面，在拓展物流领域上有着极大的竞争力。
而日日顺物流拥有100个tc库、6000个大件送装hub库、500万平米仓储空间以及强大的智慧物流it平台，保证用户无论身在何地，都能享受到日日顺物流无处不达、送装一体的差异化服务。而这也是中国铁路总公司选择与日日顺物流牵手的主要原因之一，两者联手，是将国内陆路优势运力资源联合起来，为用户带来大件物流服务优秀体验。
17日，在国内50多家汽车生产厂家的注视下，为应对即将实施的中国轿车运输(以下简称“轿运”)车辆新规，武汉东本储运物流有限公司与东风商用车公司签署战略合作协议，2年内将采购2000台符合国家新规的东风天锦中置轴轿运专用车。
据湖北省交通运输厅官员介绍，改革开放以来，随着中国乘用车市场蓬勃发展，轿车运输车辆也是需求旺盛，但总体质量参差不齐。期间国家虽然发布了gb1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》法规规范市场，但该法规经过10多年发展，关于道路车辆的外廓尺寸、轴荷及质量方面的很多限值，已明显表现出与当前运输条件、市场、安全等领域的不适应。
即将于今年下半年实施的新修订gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》法规，明确了对轿运行业的治理策略，其中重点将逐步取缔双排轿运车，大力推广国际通用的中置轴挂车。交通运输部联合工信部、公安部等部委，采用分步走的策略推进治理：从新规实施起半年内，取缔“飞机板”双排轿运车，解决超宽轿运车所带来的安全隐患。此后两三年内，通过对市场存量汽车的治理、新增轿运车标准限制等，将单排轿运车逐步过渡到中置轴挂车。
东风商用车公司总经理黄刚说，2015年中国乘用车产销超过了2100万辆，轿车运输行业运力需求持续提升，在国内公路运输业所占比重不断扩大。目前，国家对轿运行业提出新的法规要求，对轿运物流企业运营模式也将产生很大的影响，必将催生新的轿运物流解决方案，由此导致新的市场商机。
业内人士预计，中国轿车运输车辆新规实施后，初期当前市场将有4万辆轿运车遭淘汰，后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。
当天，有着47年历史的东风商用车有限公司，围绕轿运行业细分市场的客户需求，联合天津劳尔等行业优秀的改装厂家，为轿运物流企业定制研发出东风天锦中置轴轿运专用车。该车不仅满足全新法规要求的极限承载，而且采用倾斜式车辆存放，有效拓展装载空间，同等长度、不超宽，比传统轿运车承载车辆更多，并具有经济节油、改装便利、安全舒适等商品特性。
为向全国用户展示东风天锦中置轴轿运专用车性能，东风汽车公司副总经理童东城宣布，启动东风商用车“轿运行业万里行”活动。为期两个月的活动，将途径湖北、上海、广东、重庆等8个省市，行程近万公里。
事实上，近年来，商务部一直致力于推动我国商贸物流标准化建设并做了大量工作。比如，商务部研究确定了“由商贸物流起步、从标准托盘切入、带动提高物流标准化整体水平”的工作部署，联合国家标准委相继出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》、《商贸物流标准化专项行动计划》等指导性文件。
同时，基于托盘作为现代物流系统的基础，具有少有的地位，商务部以托盘标准化为切入点，统一推广国家标准的1200mm×1000mm托盘规格，并带动上下游设备设施、产品包装、操作流程、服务等不同环节的标准化。
为了实现托盘标准化，商务部做了大量的协调和推广工作。比如，在交通运输部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》中，再次重申了优先推广使用1200mm×1000mm标准托盘；协调工信部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数，助力形成包装规格与托盘衔接互动的局面；协调工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，调整货车辆外廓尺寸以适应带托盘运输；协调铁路总公司制定系列2集装箱的国家标准，设定与标准托盘相匹配的宽度。
此外，在开展试点的同时，商务部、财政部、国家标准委对开展物流标准化试点的城市，在托盘及上下游设施设备标准化改造方面给予资金支持，引导企业开展带托盘运输，促进提效降本。
值得一提的是，商务部还推出了一系列的配套措施配合专项行动。比如加强总结宣传，指导有关省市召开商贸物流工作现场经验交流会或组织培训；与国家标准委先后组织拍摄《托举未来》、《一块板的故事》两个宣传片，在新媒体上进行宣传；专门编发《商贸物流领域重点标准研究报告》、《托盘循环共用系统建设指引》等资料；充分发挥协会作用，中物联托盘委多次对接亚洲、欧洲托盘行业协会，协商通用托盘标准，中国商贸物流标准化行动联盟成立，赴地方开展巡回培训与指导。