在位于上海青浦区的韵达快递总部，停着几辆依维柯式的新能源汽车，一个星期前，它们刚刚被韵达购入。据韵达相关人士告诉记者，这几辆新能源车目前还没正式投入到货物运输中，现在只是作为客运。“快递行业的一大特点是停人不停车，一般电动车的充电时间都要好几个小时，这些时间成本怎么转换？和路桥费、汽油费相比，到底哪个合算？电池置换和充电桩的成本有多少？这些还都没有准确答案。”韵达快递一相关人士如是说。
市场的春天有点远
去年9月，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。随后，、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。
虽然车企和快递企业都对新能源物流车的前景表示看好，但《it时报》记者在采访中发现，要想把新能源物流车真正落地，不少车企还是面临许多问题，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足、续航能力有限、更换成本较大、过度依靠国家和地方的补贴支持、运营企业积极性不高等。华晨客车营销部经理桂源坦承让快递公司接受汽车送快递还得有段时间。
“上海的牌照、通行证等都是门槛，因此推广阶段预计还会比较长。”上海市物流行业协会相关人士如是分析。
“有的汽车企业定位于做研发、生产、销售、租赁全系列纯电动物流配送车的平台，或许可以解决一些配套设施不足、更换成本等问题。”北汽新能源汽车公司市场部总监王水利对此抱有希望。联系电话：
四、《物流业中长期发展规划》为物流技术装备发展提供了方向
今年6月11日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，讨论通过了《物流业中长期规划》。物流新技术开发应用工程作为十二大工程之一，将纳入国务院《物流业中长期规划》。即将出台的《物流业中长期规划》中提出：支持货物跟踪定位、无线射频识别、可视化技术、移动信息服务、智能交通和位置服务等关键技术攻关，研发推广高性能货物搬运设备、快速分拣技术和自动化仓储物流技术，加强沿海和内河船型、货运车辆等重要运输技术的研发应用。完善物品编码体系，推动条码和智能标签等标识技术、自动识别技术以及电子数据交换技术的广泛应用。推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术。鼓励新一代移动通信、道路交通信息通讯系统、自动导引车辆、不停车 自动交费系统以及托盘和包装等集装单元化循环使用等技术的普及。推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在产品可追溯、在线调度管理、全自动物流配送、智能配货等领域的应用。联系电话：
社会瞬息万变，改变日新月异，下一秒会发生什么谁也不知道。这几年，我国的物流行业发展迅速，并且伴随着电商行业的迅猛发展，第三方物流早已深入我们生活的角角落落。因而，铁路货物运输早就不单单是当年的大宗货物的运输，零散货物的运输正悄然盛行，铁路也顺应时代的变迁，进行着货运的改革。在物流行业风起云涌的如今，面对公路、航空的反应迅速，铁路自然也不甘落后，各铁路局相继组织开通了不同类别的货物快运专列，带来的效益明显。
联系电话：
众所周知，铁路路网密集，在运输中发挥骨干作用，并且在长大距离的运输上、自然天气上、安全性上、时效上等具有不可撼动的优势，并且通过铁路货物运输市场的好坏，可以看出我国国民经济的发展情况。既然铁路货运如此重要，进一步深化铁路货运改革很有必要，铁路货物运输快车就是在这样的契机下的产物，而铁路货物快运业务正是铁总在着力推广的改变铁路货运传统形象的有力举措之一。联系电话：
《it时报》记者在车展上看到，不少国产车企都在试水新能源物流车，比如以“全新能源车”参展的比亚迪也带来了首款纯电动物流车t3。
快递哥暂时还开不上汽车
新能源物流车到底有没有前景，还得市场说了算。
2014年11月，天津一家快递公司订购了150台北汽新能源公司的纯电动汽车，现在已经到货了50辆。“正常汽车燃油成本是百公里五六十元，这款车38度电就能充满，充满后能跑150公里，算下来百公里只要十几元，这会给企业带来很大利润空间。”该快递公司相关人士告诉《it时报》记者，在国家补贴下，原价20万元左右的新能源车实际支付7万元左右。
如今这50辆纯电动汽车主要用于市内货物运输，还没有用于快递“后一公里”。“后一公里的快递员一般都是开三轮车，不需要驾照，如果用于后一公里，要么快递员得去考驾照，要么得找有驾照的快递员，这其中牵涉的人力成本以及人员配置等问题还需要进一步考证。而且后一公里的加盟点门店都比较小，不适合装充电桩，因此不可能马上全面铺开。”该负责人坦承，现在快递哥开三轮车送货确实是会遭遇货物被偷、三轮车被扣等各种问题，但纯电动汽车代替三轮车，还没那么简单。联系电话：
众所周知，铁路路网密集，在运输中发挥骨干作用，并且在长大距离的运输上、自然天气上、安全性上、时效上等具有不可撼动的优势，并且通过铁路货物运输市场的好坏，可以看出我国国民经济的发展情况。既然铁路货运如此重要，进一步深化铁路货运改革很有必要，铁路货物运输快车就是在这样的契机下的产物，而铁路货物快运业务正是铁总在着力推广的改变铁路货运传统形象的有力举措之一。
虽然针对零散、小宗货物，铁路是“新人”，并且公路、航空等运输渠道已经高度成熟且占据大部分市场，但压力就是动力，铁路放低姿态，敞开“胸怀”，改变传统的运作模式，积极走访深入探寻货源，将铁路和客户放到一个对等的层面， “广纳天下客”，面向社会收货，“敞开受理、随到随办”。
联系电话：
同时，开行的铁路货运快车也是铁路打造的一个全新的物流产品，便捷、限时，铁路零散货运快运有自己的搏击市场、抢占份额的竞争力，且不只在某一个地区。全国4200余个车站都已经开通了铁路货物快运业务，各个路局互利共生，携手合作，各个运输圈紧密相连，将一张路网的优势发挥到。联系电话：
在此之上，为了更好的适应物流业的发展趋势，铁路货运业务化繁为简，取消了客户办理货运时货运计划申报、请求车、承认车等，使过去繁杂的受理手续得到充分简化，这大大缩短了客户办理的时间，中间环节的减少，也体现出铁路货运的透明化，公开化。要想在物流行业占据一席之地，方便快捷自然不用多说，价格优势更是王道。所以，铁路货物快运早就在费用计算方面做到了“一口价”，不再是原来的多头征费，标记载重的计费方式，全部按实际重量和体积收费，而且铁路货物运输动态跟踪公路运费水平，这可以使得货主降低运费支出，降低企业物流成本。
联系电话：
可见，铁路货物快运作为铁路的新名片之一正在全面开花，面对公路、航空等竞争迎难而上，极大程度扩大自己的竞争力，运费便宜亲民，方便快捷准时，服务周到耐心，点多线长覆盖广，货物可大可小，数量可多可少等等这些优势都将助力铁路扩大市场份额。
联系电话：
随着铁路货物快运业务的日趋完善，想必会在物流市场掀起一番竞争浪潮，而多样化的亲民举措定会吸引人们的关注，以市场为引导，服务市场，服务客户，不断的整合与发展，铁路货物快运的明天自然更加多元化、惠民化，期待着铁路货物快运可以给“物流技术哪家强？”这个问题一个完美的解答。联系电话：
（二）传统物流装备竞争激烈，产业集中度的提升。
货运车辆、叉车、货架作为物流装备中运输、搬运和仓储的传统产品，在市场发展的同时竞争加剧。这些装备在产品种类和质量上，由于我国企业缺乏核心技术，产品普遍聚焦在中低端市场，导致市场过度集中，产品同质化，销售竞争日趋激烈，甚至是恶性竞争，利润空间微薄。但激烈竞争也推动企业市场集中度提高。东风、一汽、重汽、福田、陕汽等五家商用车企业占整个重卡市场的80%以上；合力、杭叉、龙工、柳工(000528,股吧)等国内主流叉车企业市场份额接近60%；南京音飞、江苏六维、南京华德、上海精星、东联仓储、厦门鹏远等几大货架企业市场占有率超过60%。集中度的提升是行业转型升级发展的关键，可以改变行业小散乱差的局面，有利于行业适度竞争和建立行业自律，对产业的未来长期健康发展具有积极意义。联系电话：