★通用型：s鼓–外回压设计，可提升中低转速扭力，起步快，爬坡有力。声音低沉，在80分贝左右的时不会牺牲高转速的马力。但其高转速时会有轻微共振声，对高转速马力提升不明显。s鼓一般适用于2.0以下排量的车型。
★内回压--- （另：声音比s鼓略大，且有些车型不能装s鼓，只能装内回压。）
★直排---比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在95--100分贝左右，较哄亮。主要提升高转速马力，但一般的直排对中低转速扭力损失较大，我们通过内壁回压及尾部喇叭口设计，降低了扭力损失的同时仍能完全发挥马力高提升的作用，持续高速时，马力提升威力更明显。
★半回压---又称y鼓提升中低转速扭力。声音较哄亮,90分贝左右
★椭圆型扁鼓---新颖的椭圆型鼓身，多重回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速时，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度会变慢，产生真空小抽吸力小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度快，通过调节阀的速度会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速时在80分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管
★中段---连接头焦和尾段的“中消”，对马力有提升3---4匹的作用，可控制5分贝左右内。
★头焦--- 421头焦提升中低转速扭力.及动力
41头焦提升高转速扭力及动力