通过提高物流运输服务质量降低运输成本，加强物流运输服务质量管理，是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量，可以减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低物流运输过程的消耗；可以保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化经营，提高效率，从根本上降低物流运输成本。加强物流运输管理和操作人才的培养，
如今很多做专线的老板表示生意越来越难做了，客户的需求越来越高，竞争的压力越来越大，其实专线运输是精益求精了。淘汰了没有信用，吹牛浮夸、不脚踏实地的。留下的是一批坚持品质、真才实干，踏踏实实真正做事的。每天市场了都有人租门店，有人退出，可专线的未来到底在什么地方？
专线运输行业现在面临5大问题：
1.红海一片
专线行业竞争白热化，竞争对手贴身猛攻，同一条线路可能就有10条以上同你竞争，残酷挤压，你不敢提价，提价的前体是你对客户有信心，你的服务其他专线无法企及，如保付货款，24小时到账，送货上门，如果你没有竞争力，顶不住，就没法坚持下去了。
单货不匹配物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货，这时候损失就需要物流公司或者个体司机来承担了。
物流过程一体化现代物流将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体。物流一体化的一个重要表现是供应链概念的出现。供应链把物流系统采购—生产过程—货物配送的整个工程，看做是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，不再是单个的功能部门。竞争也不再是单个公司之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。物流技术专业化
2.管理局限
你做了很多年，线路还是那么两条，是经营难题，你不够大，就没人理你。货主需要一站式服务，门店需要全线路收货，再好的货主业得算账，你不能大老远的去提货，只提你的两条线的货，慢慢的你的客户在流失，你怎么办？
想过扩张，但从管理学角度来讲，一个人做多的管理能力是8个人，这刚好符合一些专线公司的配置，在老板个人的能力里，8个人会管理调配的很好，老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机，有时还是装卸工，晚上装完17米的半挂已经深夜12：00时，这样敬业只是他觉得是给自己挣钱，挣多挣少自己认可，放到大公司这样的工作节奏基本是天方夜谭。小公司盈利状况是产生于辛勤劳动的果实。
当规模放大，管理到15个人以上的公司，原有的管理手段就会失效，随之带来的怠工、失误，差错就会多起来，问题反馈的及时性就会差。加之零担货运公司地区较远的原因，管理就会大打折扣。需要借助外力进行管理。
3.同质化
专线同质化，别人拼送货上门、拼24小时到账、你只能拼痛苦的负溢价，小本经营，刚刚开张，要拿出质量最过硬的巴减少差错率找到责任人，你要有网站、微信提供账单服务、要通过网银批量减少财务人员，你却担心这样的投资是否恰当。眼看着货源一天天萎缩，只好祭起看家本领，收货收到吐价，恶循环。
合肥至铜川专线直达当天发车
三、在多年来大件运输起重经验的基础上不断总结、完善，对大件运输、起重作业制定了严格细致的操作规程、实施步骤和完善有效的安全保障措施，并在具体施工作业中确保落实。四、对参与大件运输、起重的机械设备和施工器具严格按照我国标准和行业标准进行保养和检修，在每一次投入使用前都进行专项检查，对可能涉及安全的关键部位必要时进行试验，以保证设备以良好的机械状态投入运营。据新加坡《联合早报》网站5月31日援引俄罗斯卫星通讯社报道，我国邮政服务质量在金砖我国中排名首位，印度总排名第23位，俄罗斯排名第37，巴西排名第44，南非排名第88。
作为世界第二大经济体，我国物流市场需求巨大，推动着物流业不断向前发展。我国物流业的整体服务质量在不断上升，但服务细节的改善仍需要服务者和服务对象的共同努力。绿色是从可持续发展的角度对物流发展提出的要求，智能和高效则是从市场竞争的角度提出的要求。虽然我国物流业的发展跟发达我国相比具有一定差距，但我国发展的加速度比其他任何我国都快。从宏观上来看，绿色、智能、高效对物流市场的规范化提出了新的要求，势必推动整个产业向前发展。1.强化运输成本的核算和考核
4.扩张与创新
线路单一，是个难题，虽然你可以做到朝发夕至，回款迅速，但是成千上万的货主怎么能知道，根本不知道你，广告打不起，你说你可咋办？
开新的门店你又瞻前顾后，散发地的开拓、门店的租金与押金，人员的招聘，想想就头疼，于是此事一拖再拖，终于到了想开再也开不起的时间段。
想创新，电商的货你想接，但一看详细到分钟的配送合约，罚款子项，心里的拨浪鼓打的一个劲，到底怎么办？
市内配送的货挺多，家具的配送牵扯安装、快消品的配送牵扯超市签单、o2o的配送要平台、冷链的配送要冷藏车、牵扯到一堆的送货问题，人员肯定一猛劲的增加，万一业务量不够怎么办？按理天下无难事只怕有心人，但方向谁定？高端人才团队的进入、奖励、工作环境、能力的发挥等？
接还是不接？时间就这样一天一天的溜走。
5.互联网+
互联网+正如风暴一样席卷着周边的人和事、连理都起了新名词，物流金正在摇旗呐喊，app一天来三波人马，不乏漂亮的姑娘，听了半天耽误了收货，耽误了贴标签。
物流行业的信息化，现在没有标准，潮流变化太快，很容易过时。是挺进空白市场的时候了，搞一下融物流，app车货匹配不错，雄心勃勃冲进去，才发现这个所谓的空白市场，根本就没个到头的天尽头。
整车运输与零担运输的比较为了进一步明确我国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征，我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。从一种视角出发，公路运输的物流业务主要有三类：企业间物流、企业与末端消费者（此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人）间物流、末端消费者间的物流，企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输；而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。
需要经过自营配送、第三方配送、统一、集中配送、行业共同配送的发展过程，最后发展到区域共同配送，城市配送将形成“仓共享，线共配”的战略格局。（一）城市共配的关键点城市共配需求的释放和培育问题城市配送中心、末端网点的完善问题供应链利益机制和信息共享问题城市配送空间网络合理规划问题城市共配如何与当前城乡流通模式融合的问题。