当磷化槽内的渣积累到一定浓度后，将磷化槽液打入备用槽，静置12h，待磷化渣沉降后，将上层澄清溶液打回磷化槽。该方法操作简单，设备少，这是早期及一些小型磷化槽普遍使用的方法，翻槽周期的长短可根据产量和槽中渣含量而定，这种方法需停产进行，时间长，浪费大，而且除渣不彻底。渣液中的固体含量很低，一般仅在10%-20%。而且大量的含渣溶液也不易处理，易造成二次污染。目前除个别小单位外，大型生产线基本上不采用此方法。磷化渣的产生量与磷化液的类型有密切关系，不同的磷化液所产生的渣量有很大的区别。因此，选择合适的磷化液可以降低磷化渣的产生量。一般高锌磷化液产渣量为7~10g/m2，低锌磷化液产渣量小于3g/m2加入柠檬酸、酒石酸或其他络合剂的低渣磷化液一般为2.0~2.5g/m2。使用镀锌板和适用于镀锌板的磷化液，产渣量非常小，槽液可保持透明碧绿。
箭神环保公司凭借多年的涂装及环保行业从业经验，结合国内外先进的技术，同时也和各大设计院、中外大型涂装设备制造商。近年来，伴随着我国汽车工业的蓬勃发展，国内已兴建了近四十条具有国际先进水平的、现代化的轿车车身涂装线，更为可喜的是，其中数条高档轿车涂装线完全是由中国人自己设计、制造的，代表了国内涂装线设计水平已经达到了新的高度。笔者作为涂装专业设计人员，多次参与了各种类型涂装线的设计工作，对我国涂装技术的进步感触颇深，本文将就近几年中在汽车涂装线应用较多的几种磷化渣除渣系统进行介绍，文中也反映了目前汽车涂装线磷化除渣系统的设备配置水平。 
金属表面纳米陶瓷锆盐处理作为一种主要的金属防腐技术，半个世纪以来，涂装前处理磷化和钝化工艺被广泛应用，然而磷化工艺中的盐产生的废渣以及钝化工艺中六价铬的毒性已经引起涂装行业的高度重视。作为一种新兴的技术，金属表面纳米陶瓷锆盐处理又可称为一种无磷纳米皮膜技术，是一种基于纳米氧化锆溶液与氟锆酸等组成的溶液，它能在金属表面凝聚沉淀积转化成一种纳米陶瓷锆膜的保护层。金属与溶液反应的结果形成了一种“金属一氧一金属”健桥，它构成任何氧化物陶瓷结构的骨架。
磷化设备的加热器应选用盘管式加热器，不能选用板式换热器，盘管式加热器材质可供选择的如铜、不锈钢、钛。以钛盘管为佳，铜、不锈钢盘管结垢速度较铁快，因为铜和不锈钢在磷化液中有溶解趋势，虽不会污染磷化液，但结垢趋势加大，所以必须定期用锤子敲渣，否则换热不好，铁盘管在磷化液中不参与反应，结垢趋势较铜、不锈钢小，而且钛本身的钝态也使结垢的结合力下降，使用钛管蒸汽加热时，可采用将磷化液排净，直接通蒸汽于钛盘管中，钛盘管上磷化结垢会开裂，脱落下来。而铜、不锈钢管则不会，铜、不锈钢盘管只能采用锤子敲渣。磷化液加温采用蒸汽加热。采用电加热时，机械敲击会损坏电加热器。

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