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中国膜结构车棚的开展规划是非常鼓舞人心的，从1995年开端，当年只造了一个面积为3300m2的膜结构车棚。从1996至2001年，六年内缔造的膜结构车棚估量达370,000m2。因为一些大型体育场的建成，膜结构车棚的缔造以均匀每年20%的速度增加。2003年缔造的膜结构车棚约为180,000m2。当膜结构车棚*一次用于体育场时，恐怕有很少人会看到这在推进膜结构车棚开展的潜力。尔后，膜材被用在大小不等的体育场篷盖上，并占有了膜结构车棚相当大的比例。近来广州新白云机场候机楼选用了膜材作为屋盖的一部分，就有无穷的58,000m2面积。候机大楼很可能成为膜结构车棚的另一个潜在使用目标，因而有理由猜测中国的膜结构车棚将持续以每年15-20%速度增加。展望将来，跟着中国经济的增加和文化生活的不断丰富，将缔造更多的具有新颖功用、形式多样的膜结构车棚修建。大多数工程项目将实施世界投标，这必将招引不少国外的描绘、征询与施工单位来参加，无疑这会给中国带来新的概念和领先的技能。一起还能够进一步股动国产膜材的技能晋升，也将为国内外膜材公司的沟通与协作供给时机。
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护张拉膜结构-预张力和二次张拉膜结构的稳定依赖于膜结构内的预应力的保持。预应力的水平影响膜在荷载作用下的变形。因为膜结构在荷载的持续作用下会产生松弛，所以在使用期间膜内预应力会发生变化。用于特定结构的膜材性能可以通过双轴实验来确定，并应用于预应力设计中。处理膜材在使用期间产生的松弛和徐变的处理方式有两种，其一是安装时施加一个较高的初始应力，其二是使用一段时间之后实施二次张拉。
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护张拉膜结构-替换在结构的整个使用期内保留所有的加工图可使膜的替换非常简单。单需对采用的新膜材重新进行试验以确定其补偿值。如果原幅宽的膜材缺货，则需要重新进行裁剪设计。也可能需要根据现有支承结构的具体尺寸重新进行结构找形。在替换之前，需对钢框架、钢索、夹板、螺栓、螺母等其他结构原件进行检查以便决定是继续使用还是予以更换。对继续使用的夹板和钢件都应该进行清洗，并检查是否发生了腐蚀。应将所有的腐蚀层予以除去，并采用充分的保护措施。腐蚀比较严重的构件或已损坏钢索等应全部替换。
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