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但很显然，从易到用车的声明来看，他们并不想走上神州租车式的重公司模式，这也就使得其与监管之间的矛盾看似是不可调和的。而当这种矛盾似乎又不只存在于双方，这其中还搀杂着一些诸如出租车公司等既得利益群体时，事情就变得更加复杂。就如同那个由纽约时报诉沙利文案而来的书名（《批评官员的尺度》）一样，这样的监管在没有相关法律和判例的情况下，如何把握尺度并不是一件容易的事情。
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目前已经成为全国的连锁租车提供商的苏州租车，在全国拥有7000多台运营车辆，服务覆盖全国100多个城市及地区，从成立伊始，便以“让更多国人出行再无边界”为己任，并始终坚持“节能、环保、和谐、减排、分享”的企业理念，力求在不增加现有气场保有量和碳排放量的同时，让更多人开上车。
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而互联网公司则利用互联网，尤其是移动互联网将这种资源化整为零地利用起来，就如同易到用车反复强调的，自己只是想做一个信息平台。只不过在这样一个本身并不成熟的市场中做变革，也就必然会出现一些问题。这一次风波很多人热炒租车，但要知道，当前国内整个汽车租赁行业的骗租率仍在6%左右。
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