农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国，农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此交易。在商务部推动下，超市与农产品生产基地直接对接，减少中间环节，为农民和城市消费者带来实惠。目前，农超对接已经在24个省市试点。
金蚂蚁广州正规搬家公司亦是广州白云区搬家公司成立于2000年，下设多个分部.珠三角地区搬家、吊装行业领导品牌。300名专业搬运工人，技术团队100人，15年搬家服务经验、过硬吊装运输安全实力。公司以居民、企事业单位搬场为基础，建立了市内工业大件搬迁、小件运输等配套运输体系，能够满足不同客户的需求。公司承接居民、企事业、商务楼、工厂的搬迁。提供工业搬场、商业物流、小件运输、设备移位吊装，并为客户打包整理、出租纸箱、拆装家具、空调等配套服务。
在电商时代下，大件物流将迎来发展时机，当前大件物流正由原来分散的中间商模式逐渐向整合的网络化配送发展。随着大件物流企业逐渐向农村渗透，可以让农村消费者享受到更多高质低价的产品和服务，进一步加速城乡一体化。从一定意义上讲，大件物流是国民经济运行的基础，是物流产业中的大动脉，在互联网大趋势下具有更大的发展前景。
内部没有统一的制度和规则，谁来当老大，这个其实是联盟的关键所在，物流专线联里的权威和格局，往往在大家选择的时候都会选择行业的的老大，谁拳头大谁就是大哥。事实上，只考虑利益聚集在一起的乌合之众是很难齐心合力做好物流联盟的。大家在一起的目的是挣钱和发展，如同抱团取暖，还需要在带头人的带领下，建立一个完善的内部规则或者说制度，这样才有管理的依据，也可以防范各自为政，各行其是的扯皮推诿。
很多地方搞物流就是一味地建仓库。用传统经济的思维是仓库少了，那么现代经济的思维就是仓库太多了，需要重新整合。产业结构面临调整的压力。欧美等国物流发展的实践表明，物流业发展到一定阶段，必然走向专业化---第三方物流（也称合同物流），即提供物流交易双方的部分或全部功能的外部服务提供者。
物流行业的起家，是靠客户以及物流公司之间的信任传递实现的，各个物流老板靠个人的品质得到认可，获得业务。但因为多数物流老板文化素质不高，近几年公司资金紧张，多靠周转，或从民间经济机构借钱，未重视还款。所以，很多物流公司老板的个人征信都是「花」的，就是太多逾期。物流公司会经常遇到丢货、车辆事故、员受伤害事故、劳动等，也会有很多问题在身，未及时结清导致上榜。这些情况都会导致物流公司老板和公司，因征信问题而无法获及社会经济机构的支持，只能寻找民间高利。目前，我们遇到的大型合同物流企业，也会在投标时审查企业的公开工商信息来了解企业的征信状况，是否有各种违约和等情形来判断企业的诚信和管理能力。
我国物流的专线、零担市场，规模达4000亿元以上。整个市场足够大，而当前的现状却是市场散乱、各自为政、行业竞争加剧、管理者思维传统、利润日益稀薄。专线特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
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在发达我国专业物流占物流市场的比例平均在50%以上，如美国为55%，日本为70%。而在我国，“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念盛行，“企业办社会”现象普遍，一般企业都自办物流，建有车队、仓库等设施；还有部分物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，主要为特定部门或行业服务。
除了要承受同质化竞争带来的冲击波，专线公司还要承担着一般的b2c和b2b业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。传统零担模式之忧根据我国物流与采购联合会、我国物流信息中心的统计调查，2018年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，环比4月下降0.1个百分点。
2013年，我国绿色货运行动计划全力推进，主要是打好基础，进行全面市场调研。在市场调研的基础上，对绿色货运行动计划项目进行规范，制定各项标准与规定，与我国节能减排的政策与扶持资金相协调，在此基础上，在2014年开始全面推进，利用国际政策和各项节能减排专项资金全力支持企业推进绿色货运的行动，全面开展试点企业推进工作。目前，行动办公室正在着手起草下一阶段工作计划。行动下一阶段需要重点解决整体设计及具体策划、如何进一步凝聚我国、行业、企业的关注和参与、项目如何保持持续性及阶段成果产出，以及项目如何不断扩大影响等方面，在实施中完善，让各方看到项目产出预期并持续和不断参与。
长期的计划经济影响尚未根本消除，物流模式转型步履维艰。上世纪90年代初期前，我国长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，物流专业化服务程度低，功能单一，缺乏特色。尤其是，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。
一般情况下，企业做生意注重的是roi，即投资回报率。投资的钱越少，撬动的业务越大，就是杠杆用的越大，投资回报率就会越高。如果业务的利润高过融资成本，就靠借更多的钱来支撑业务。但物流公司能借到的民间和社会经济机构的资金成本都比较高，通常年化率在18-36%之间，如果全部用这种高成本的钱去做业务，很难有利润，所以只能用来做配比。
由于第三方物流在我国刚刚起步，提供者良莠不齐，因此筛选3pl提供者显得尤为重要。根据国外经验，企业决策时首先要组成一个3pl的决策团，由物流、营销、财务、人力资源等部门的负责人以及企业经营者组成；其次，要判明采用3pl的具体目的是为了满足顾客不断增长的需求，或是为了实现企业成本降低计划或管理决策上的变动，然后再选择相应的物流项目，同时要制定评选标准；然后通过合理的筛选程序，经过调查、发函、评审等程序，筛选出服务质量好、信誉高、价格低的提供者。
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