称重传感器采用桥式高精度传感器，归位性好，计量准确、稳定性好！也可根据用户要求选配其它结构传感器或国外品牌传感器。fs3198-a2称重显示器，采用日本与美国技术，关键器件为美国工业级高精度低漂移器件，电路与软件自主研发，多年（5年以上）成熟可靠应用经验，计量准确、稳定可靠，重量读数直观；菜单式操作方式，容易学会，且操作简便；多种称重方式，可满足简单到复杂的多种称重计量方式要求；标准rs32接口；具有车号管理功能，可满足500个不同车辆交替称重，可打印日报、月报、总报表等。汽车衡地基可选无基坑、浅基坑，或二者结合形式；汽车衡的纵向限位、横向限位，均一体化设计在地基护边，混凝土浇注时不跑位，限位强度高；不用打开秤体盖板，就可查看汽车衡限位状态。
电子衡器具有的众多功能以及优越的特征，因此在国民经济中的应用越来越广泛、地位也越来越重要。所以，分析我国目前的电子衡器使用状况，做好各种电子衡器的日常维护工作，及时发现故障并快速找出原因，以恢复正常使用，是十分必要的。
电子衡器发展的初期是在五十年代中期，电子技术的发展推动了衡器的发展。之后的十几年中，出现了机械与电子衡器的结合，并随着不断的发展和完善，到现阶段发展成为数字智能型和全电子型。目前，我国的电子衡器技术水平以及检测手段已经达到较高水平。而且电子衡器的制造技术和应用手段已较成熟。具体的变化方向有：电子称重技术从静态称重向动态称重发展、计量方法从模拟测量向数字测量发展、测量特点从单参数测量向多参数测量发展，特别是对快速称重和动态称重的研究与应用。
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衡器的计量原则是“公平、公正、准确”。从开始的杠杆机械秤发展到现在的电子衡器来说．是一个飞速发展的过程，衡器业的进步为检斤数据的准确性提供了有力的保障。现在的衡器无论从日常的维护、定期检修、不定期的维护来说，工作量大大减少作业率也提高了很多，自动化的程度也是远远的优于传统的机械秤从准确度来说。现在的电子衡器的分度值控制在20k这个单位是原来的传统秤无法比拟的．
鼓励和发展产、学、研—体化的有效联盟机制，加快具有自主创新能力科研体系的建设，快占称重技术领域的制高点。推进我国衡器电子化和信息化的新进程。
我国在电子衡器制造领域起步较晚，产品质量与国外先进衡器企业的产品相比，还存在着比较大的差距，主要是称重显示控制器和称重传感器等关键零部件的生产还有一定的差距，国外在高准确度、高稳定度、动态称重和称重智能化等方面均有领先的理论研究。
衡器要经常清扫秤体台面，保持清洁，建议每年一次秤体表面油漆。汽车衡秤体四周的间隙不得有物品卡死，如有物品卡住则必须清楚干净。连接件每半年进行一次保养，支承头部清洁后涂抹上黄油。传感器和秤台的限位间隙为一毫米，如间隙不合适则必须调整。汽车衡秤台上严禁电焊作业或将秤台作为地线使用。基坑内不应积水。因暴雨等原因造成基坑积水，应立即用抽水机抽掉或疏通排水道，并采取干燥措施后仪表方可通电。过衡车辆较高时速不得大于5公里/小时，过衡车辆及货物总重不应超过允许轴载或额定称量。
所有电子衡器心脏元件是称重传感器，了解称重传感器的基本原理和基本电路有利于判断传感器出现故障的原因及出现故障的位置，判断故障可以采用以下几种方法。
我国的电子衡器无论在技术水平、生产规模、元器件、原材料配套、经营水平等方面，仍与国际水平有很大的差距。国内己使用电子衡器的用户所占比例还是很低的。因此，潜在的市场、待开发的市场还很大.目前，虽然我国衡器行业发展水平与国际先进水平还存在一定差距，但只要我们调整好发展思路，增强发展的信心，强化企业管理，注重技术创新和核心技术的研发，不断提高企业的水平。
电子衡器故障的出现可以通过将传感器从整个系统中单独的摘除，判断传感器的好坏，并分别测量整个线路中的输入电阻和输出电阻。测量之后可能出现的结果：若是输入电阻、输出电阻都出现了短路，此肘应该首先检查传感器的信号电缆有没有断的地方，若是信号电缆无损坏即完好的情况下，则应该是传感器的应变片被烧坏了。
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安装地磅的时候，将接地导线结扎在秤的基坑的接地桩上，这种方法与铜棒等效，当坑做好以后，接地导线与接地桩相连。此外使用接地桩接地时，用接地导线连接接地桩，因为接地桩会被混凝土所覆盖，当坑建成后，接地导线与某一接地桩相连，其表面是混凝土，如果导线在混凝土内部，它会受腐蚀，带来无效的连接，在混凝土还未形成之前，从钢筋上焊接接地桩，这种办法是很有效的方法。在做接地时，称重系统各接地点之间距离不小于3米，垂直敷设时，垂直打入地下的深度不应小于2米，一般为3米，而且，接地体应镀锌或镀铜，严禁涂漆。采用截面不小于25平方毫米的铜线，其电阻不小于l欧姆。地线做好后，一般接地电阻小于4欧姆。
另外，如果在测量的过程中输入电阻、输出电阻的值不稳定，则有可能是信号线的绝缘层发生破裂，导致绝缘性能的下降，还有可能是由于传感器的受潮导致绝缘的不良。