纵观中通、百世等企业的年报，不乏有「单票成本」的踪迹。成本是确保企业不亏损的底线。由于运输行业的特殊性，其成本很难简单地以固定成本与变动成本来区分。就以车辆来说，装满一车与一车装不满的均摊成本是不同的;再者，每一辆车的收入也是不尽相同的。种种这些情景导致了半变动成本的产生。
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通常情况下，一家物流企业在不同的区域会存在差异化的竞争对手，其占据的市场份额或大或小主要与其产品价格相关，一般会存在高价少份额、低价多份额、低价且少份额三种情况。企业可以通过调整价格来竞争市场份额和维持利润空间，如何平衡市场份额与利润空间的大小，则要看企业侧重于哪方面。
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随着房地产调控政策陆续出台，楼市不断降温，而经济增长放缓压力又使得商业地产发展受到制约，物流地产开始并越来越受到资本、政策和信息等配置要素影响。 笔者按图索骥走访几个名列2018年度名单的物流园区，发现部分园区实际物流运量还不及规划及宣传的1/3，而经营收益和上缴利税更是难以启齿。 自然资源部部长陆昊提出“多规合一”的国土空间规划，深度体现了管理经济学统领规划的理念，较为合理。 打造“资本+物流地产”产业链生态高溢价能力的标杆企业当属普洛斯(glp)。 升维创新是指将产品功能或服务内容提升更高维度，找到更广阔时间/空间的外部资源;而“无本万利”是利用可控且低成本的闲置或少用资源，获取更多的边际溢价。
物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、城市和乡村的纽带，在国民经济和地区经济中具有很强的基础性作用和带动性作用。当前，进一步完善物流体系，着力营造物流业良好发展环境，推动物流业降本增效，不仅有助于实体经济的健康发展，也有助于提升国民经济整体运行效率。
在东部地区，山东年内需开通运营的济青高铁、青连铁路和石济客专齐河至济南东段3条高速铁路已具备试运行条件，随即转入运行试验阶段。3条高速铁路的开通，将大大缩短山东省内各地市间的出行时间，形成省内2小时交通圈。
只有体制机制改革不断深化，才能限度地发挥市场机制作用，吸引更多包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营，进一步整合优化现有物流园区、货运场站等设施，提高集约利用和信息共享水平，统筹补齐物流枢纽设施特别是中西部地区物流软硬件短板，最终提高经济运行效率，促进高质量发展。(作者：林子文)