高压空压机的出口管路设有止回阀，高温高压的湿空 气通过空压机排气阀排出，经过后级冷却器后仍夹带一定的 油、水成分，虽然空压机的二、三级级间冷却器和末级冷却器 后均配有气水分离器，用于分离压缩过程中产生的水分，但实 际运行效果并不理想。由于空压机停备时间长，排气产生的水 分聚集在管路及止回阀周围，导致水分回流至机箱内部，润滑油含水量逐渐增多，最终导致高压空压机油位报警并故障停 机。在停机拆除空压机的出口管路时，发现管内有大道的乳白 色液体流出，这说明空压机的排气含水量严重超标。
某型高压空压机在首台样机开始试运行的过程中，逐渐出现间歇性的异常噪声，且随着末级背压的升高，噪声值有加大的趋势，且当时除了噪声异常外，空压机仍能“正常”运行。在发现此异常现象后，工厂工程技术人员第1时间到现场进行查验、分析。基于此款高压空压机结构紧凑和出现异常噪声现象的特点，经初步判断，可能有如下几个方面的原因：
（1） 组合气阀。由于各级的气阀均为组合阀，在工作过程中，其进、排气阀片或弹簧片可能出现了局部断裂或破损，在高频率的吸气和排气过
程中，发出间歇性的空气噪声；
（2） 风扇叶片。因风扇与曲轴采用锥面配合，且冷却风扇的叶片直径较大，在曲轴带动风扇做高速旋转的过程中，由于其锥面加工误差、装配质量、叶片刚度以及动平衡等因素的综合影响，风扇叶片振幅过大导致与其周围物体有轻微的摩擦，进而产生间歇性的机械噪声；
（3） 轴承缺油。曲轴主轴颈处安装滚动轴承的供油量不足，在高速旋转时，滚动轴承出现了干摩擦或局部结构性损伤而产生的异常噪声；
（4） 轴承公差与配合。曲轴主轴颈处安装滚动轴承的公差与配合不当，在高速旋转时，滚动轴承松动后出现了间隙而产生的异常噪声。
在设计空压机时，尤其是配装在舰船上的空压机，一般有质量要求，为了降低机组的整体质量，轴承座等采用铸铝合金zl104，滚动轴承选用进口件，一般为轴承钢或合金钢的标准件。当拆卸下来的轴承座降至环境温度12.5益时，使用内径千分表测量轴承座的内孔，其最小直径处的偏差约为-0.013 mm，用杠杆千分尺测量滚动轴承的外径，其尺寸偏差约为-0.004 mm。调阅轴承座原始设计尺寸，其内孔的极限偏差为覫110（-0.022~0）mm，且没有标注加工和检测时的环境温度要求。经查，当时这个轴承座的加工环境温度约为15益，记录的加工尺寸偏差为-0.01 mm。
试验验证时，使用油浴法加热，即分别把拆卸下来的轴承座和滚动轴承放置在同一个油槽内加热，保温一段时间后，分别测量油温在30益、40益、50益及68益时几个阶段轴承座内孔和滚动轴承外径的尺寸，由于加热膨胀，内孔和外径均会变大，并在68益左右时，其内孔偏差增至+0.088 mm，而滚动轴承外径偏差增至+0.056 mm。由此可知，随着温度不断上升，滚动轴承就由最初的过盈配合，逐渐变成了间隙配合，而且运行过程中交变应力的作用会使间隙值进一步加大。
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