stw-18整车轮荷轴荷测量系统用于测量整车4个轮的轮荷，前后轴荷，左右载荷以及总重的设备，区分四通道和六通道、八通道等，产品优点在于称台采用高强度硬铝合金制成，称重台面由传感器采用高精度德国进口sick传感器，镶嵌到高强度铝合金称台底部的结构形式，因此称量精度极高、反应灵敏。称体采用激光密封焊接，防护等级达到ip67，仪表采用西门子液晶显示屏–可同时连接4块轴重板进行静态称重，同时显示4轮重量，各轴重量以及整车重量，是目前国内很好的汽车轮轴重量检测设备。
2技术参数编辑：
14、内置定位原理及操作培训手册：它可以在你进行四轮定位操作到任何一步时，暂时中断操作，提供图文并茂的指导，告诉你应如何解决当前这一步、如何完成下一步，然后马上切换阳刚才做的那一个屏幕。比你去查手册方便且快捷。四轮定位仪的品牌类型目前在我们我国四轮定位仪的生产才刚刚开始，所以市场上供应的绝大多数都是进口的。现列举一些市产场上常见的国内外品牌。
量程范围：
轮重：1吨
轴重：2吨
整车重：≤5吨(较大可累加20个轴)
静态综合精度±0.3%fs
灵敏度0.7±0.1mv/v非线性≤0.30%fs
重复性≤0.05%fs
零点输出600±200uv
这是很不容易的，如丰田皇冠车在日本生产并只提供给，那么在外国生产的定位仪上要找到全部型号的皇冠车的数据就是十分困难的；又如日本的本田雅阁既在日本也在美国生产，他们的定位参数就不一样；德国的奔驰车既出口到美国满足美国的技术要求，也供应欧洲市场，供不同地方车的定位参数也可能不一样。如果我们定位仪中的参数只给了年代、制造厂和车型，而没给产地，甚至连年代都不给，你把美国产的车的参数错用对日本产的车来调整，或用94年车的参数来调96年的车，那调好的车怎能好用？软件还应能保证把数据库中没有的车型数据人工输入。10、定位故障的电脑诊断：计算机根据实测值与该车原始数据的比较，能指出造成车轮定位出现问题的原因，以便你改正。
输入阻抗1000±10ω
输入阻抗1000量程范围±10ω
工作温度范围-20～+60℃温度
补偿范围-60～+80℃
灵敏度温度影响0.05%fs/10℃零点
温度影响0.05%fs/10℃
绝缘电阻1000mω(100vdc)
电源电压ac220v/380v（-10%～+15%）
过载能力150%激励电压9～12dc3
车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
工作原理：当汽车轮胎静止在称重台面，由称重台面测出汽车每个轮的重量，然后累加得出汽车轴重总重。该称重过程是一个强实时过程，需要荷重传感器及时采集汽车每个轴的数据并快速计算其重量。当汽车轮胎施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大小与重物的重量成正比，称重信号被送至放大器放大后，再经模数转换器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物重量成正比选择合适的比例系数就有如下关系：汽车轮重=k（比例系数）x数字量其中：k--由计算机自动选定数字量=标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量将k及空载对应的数字量存于eprom中，每次测量结束后，取出上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送称重显示器显示，这就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重，将汽车的轴重相加就得出汽车总重。
液晶显示屏，数字化的菜单操作，简单明了全汉字点阵显示，可在同一屏上同时显示车辆4轮重量和前后轴重量和总重。方便检测员在同一界面上操作判别。可储存多达1000辆车的检测记录。极为简单的操作，完备的检索及统计功能。配交流充电器与车载充电器，内置高容量蓄电池，实时显示电池容量，机内电池可维持工作60小时，并能自动关机。电源电压：ac220v/380v（-10%～+15%），频率50hz（±2%）。双通道型除单通道型的所有功能外，左右通道可分别调试和检测，精度更好，还可用于检测车辆偏载。
后悬吊(rearsuspension)一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。自动水平控制装置(automaticlevelcontrol)自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
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