车用尿素溶液的使用，看似简单，其实是有许多要注意的地方的，希望通过此文，使各使用者能正确认识和使用好车用尿素溶液，一方面能保持车辆良好的技术状态，另一方面能减少大气污染。车用尿素溶液在一般情况下，对是没有危害的，如接触皮肤只需用大量肥皂水或清水冲洗；如不幸溅入眼中：翻开上下眼睑，用清水冲洗；若被大量吞服，则急需找专人救治。只要注意上述事项，基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。
一个“egr+dpf/doc”，“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。也就是说，通过废气再循环来减少在燃烧过程中产生的nox的量，并且通过颗粒捕集器通过egr技术稍微增加颗粒物质，并且使用氧化型催化转化器周期性地再生颗粒捕集器。优化燃烧+scr。也就是说，通过优化燃烧，减少颗粒物排放，同时允许产生的nox产生量增加，然后通过选择性催化还原技术减少由所产生的nox排放引起的燃烧，从而达到同时减少nox和pm的影响。尿素车是这种神奇的选择性催化剂的重要成分，是必不可少的。
我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据我国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。
高温环境下尿素溶液可能会游离出氨气，氨对接触的皮肤组织都有腐蚀和刺激作用，长期接触氨气，部分人可能会出现皮肤色素沉积或手指等症状，出现这种情况，则需要去就。
在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度在-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，高于25℃要冷却；尿素会与一些材料发生化学反应，如铜、铁、铝等，如果把它装到了此类材质的罐子里，或用此类材质的加注设施进行加注，就会造成车用尿素变质，从而影响scr的性能。因此在使用车用尿素的时候不要把尿素溶液倒出装到别的罐子里，加注时也要用专用的加注设备。还要注意的是，车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。
车用尿素系统，专业术语叫做“scr”系统。是将液态尿素经过高压喷嘴雾化与汽车尾气混合产生化学反应，将氮氧化合物还原成氮气和水，有用缩短排放。scr系统安设在排气系统上，喷嘴在排气筒里面，喷嘴像农用喷雾器的喷嘴一模一样，只有那么小，出于排气管温度较高，倘使使用普通尿素加水勾兑的尿素液，会形成水垢，也就是我们说的“水锅巴”，会堵塞喷嘴，达不到设计效能，效应动力，油耗加大，如今的技术是，堵塞后只有替代喷嘴，好大几千米米，还要耽误你的时间来修理。高温会引致车用尿素的分化，通常尿素的贮存温度和尿素的寄存每刻想干联。
当今欧洲尿素的加注模式以尿素泵站加注为主。我国处于起步阶段尿素加注点布局不完善我国因为对尿素的需求量少，故而尿素的销售网络还不是很健全。加注站设备未遍及，于是大批重卡散户基础上还是选用零售包装产品。此刻仅北京、上海等早期实行国四的地方有加注站布局，并且以城市客车加注为主。而关于卡车行驶路线，在高速公路以及服务站，车用尿素的加注点还没有固定布局。但国内起步较早开展规模较大的车用尿素品牌已经先是布局尿素市场，销售网络和加注点建立方面也颇多筹划。
别的出于化肥尿素低温易结晶且不能确保车用尿素浓度，会构成氮氧化物改变率低。别的氨气丢失会损坏scr体系，使车辆无法抵达排放规范。加注需防杂质防溢出尿素溶液在加注过程中需求尽量以免杂质进入溶液和尿素罐中。通常在加注的时分有专用管，只要翻开尿素罐口，插好加注管就好了。可是也有一点人平常不大留意，把杂质带进罐体，阻塞尿素箱尿素泵。为了免得杂质，干净scr时有必要要用纯净水，不可用自来水。尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。尿素加注不妥溢出，会污染罐体和车辆。
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储存车用尿素溶液的环境应该要做到清洁无尘，如果车用尿素溶液储存在尘埃漫天的地方，那肯定会污染了车用尿素，使它的浓度降低，还会产生不溶物。所以对储罐、加注设备等一定要做好密闭，并且有呼吸口的必须加装过滤装置。尿素溶液在打开后为避免被杂质污染或者被曝晒后滋生藻类，分解产生氨气引起尿素变质，打开包装后的车用尿素溶液除要按要求存放外，还应在30天内用完。
车用尿素出产公司有关负责人指出，运用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的scr体系，scr体系经过obd体系的ecu与发动机发作联络，如果scr体系不能正常作业，obd体系会下降发动机的功率输出，并添加油耗。但如果scr体系正常作业，采纳高压共轨技能的国四发动机焚烧更充沛，车子输出功率愈加的稳当，可以比国三发动机节约6%摆布的油耗，因此车用尿素不会添加或许削减发动机的油耗，但优异的车用尿素能确保scr体系正常作业，起到帮忙下降油耗的摆布。
为使柴油车尾气排放到达国五标准，车用尿素的耗损量约为柴油磨损量的4%～6%。自建补给站大型车队选用在欧洲大型车队也会按照需要自建尿素补给站，如此可以省去加注站加注，不仅方便还可以减少成本价。散装携带应急方针此外为了应急，许多司机遇随车携带小包装的尿素溶液，以防范车用尿素用完效应正常行驶。这种小包装溶液一般分为5l、10l、20l等规格。欧洲在2005年就已经履行了欧四排放标准，并且他们也是用的scr路线，也需要加尿素。
车辆尿素生产设备预混系统：采用均匀系统去除部分原料醛，起到均匀的作用。车辆尿素生产设备传热系统（可选）：调整工艺要求温度。需要加热尿素颗粒，使尿素颗粒更易溶（甲方提供蒸汽）。车辆尿素生产设备，早期过滤和脱色系统：去除尿素悬浮固体等漂浮杂质，确保工艺不受影响。脱色系统采用优质活性炭吸附脱色，去除尿素等有机杂质，使尿素溶液更加清澈。
尿素溶液在使用过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有专用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，堵塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意，在清洗scr系统、储存罐或加注设备时，使用了普通水，由于普通水中金属元素钙、镁、钾、钠离子含量比较高，一旦这些污染源进入，会导致尾气排放系统的催化剂，增加scr运营成本，所以应杜绝使用普通水冲洗。此外，尿素呈碱性，对铜、铁、铝的腐蚀很大，尿素加注不当溢出，会腐蚀车辆，另外在平时携带车用尿素时，一定要做好防震措施，以免车用尿素罐因振动发生破损而产生泄漏腐蚀车辆。
在将nox转化为n2和h2o的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂，但主要的反映有如下几个：柴油机排放的氮氧化物中no含量通常占85%~95%，因此在nox的催化还原反应中化学方程式3是比较重要的反映，但是化学方程式4的反应优先级比3高，废气中的no2和一部分no能够通过化学方程式4快速被消除。经过化学方程式3和4的反应，大部分的nox被转化为无害的n2和h2o。
曾有不少卡友会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？首先自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是好的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，极易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。
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