stw-18整车轮荷轴荷测量系统用于测量整车4个轮的轮荷，前后轴荷，左右载荷以及总重的设备，区分四通道和六通道、八通道等，产品优点在于称台采用高强度硬铝合金制成，称重台面由传感器采用高精度德国进口sick传感器，镶嵌到高强度铝合金称台底部的结构形式，因此称量精度极高、反应灵敏。称体采用激光密封焊接，防护等级达到ip67，仪表采用西门子液晶显示屏–可同时连接4块轴重板进行静态称重，同时显示4轮重量，各轴重量以及整车重量，是目前国内很好的汽车轮轴重量检测设备。
2技术参数编辑：
6/8个传感器可以建立左右前轮/加上左右后轮之间的通讯，从而保证测量准确，操作快捷。5、遥控操作：好的定位仪在测量头上有按键或有手持遥控器，在做定位时操作者不必来回奔走于计算机键盘和各测量头之间去操作。6、预检查及其报告：四轮定位的结果会受很多因素的影响，所以在做四轮定位前应按软件给出的项目先做预检查并把存在的又必须解决的问题事先予以解决。预检查包括：定位预检、轮胎检查、制动检查、底盘及发动机盖下的检查等大项。
量程范围：
轮重：1吨
轴重：2吨
整车重：≤5吨(较大可累加20个轴)
静态综合精度±0.3%fs
灵敏度0.7±0.1mv/v非线性≤0.30%fs
重复性≤0.05%fs
零点输出600±200uv
直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总无法‘安定’的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮后倾角(caster)有所偏差，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(ff车)，绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主因。
输入阻抗1000±10ω
输入阻抗1000量程范围±10ω
工作温度范围-20～+60℃温度
补偿范围-60～+80℃
灵敏度温度影响0.05%fs/10℃零点
温度影响0.05%fs/10℃
绝缘电阻1000mω(100vdc)
电源电压ac220v/380v（-10%～+15%）
过载能力150%激励电压9～12dc3
机械称重台面安装在基础之上，重物放置在台面上或按一定的速度通过称重台面，称重台面将重力传递给传感器，传感器完成力/电转换，输出电信号，经称重仪表处理，完成模拟/数字转换、数据采集、处理、显示及打印制表等工作。①机械称重台面机械称重台面作为支撑与传力机构，由秤台、传感器压头、纵向限位、横向限位、底座及基础预埋板等组成，完成计量过程的导向、支撑与力的传递工作。
工作原理：当汽车轮胎静止在称重台面，由称重台面测出汽车每个轮的重量，然后累加得出汽车轴重总重。该称重过程是一个强实时过程，需要荷重传感器及时采集汽车每个轴的数据并快速计算其重量。当汽车轮胎施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大小与重物的重量成正比，称重信号被送至放大器放大后，再经模数转换器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物重量成正比选择合适的比例系数就有如下关系：汽车轮重=k（比例系数）x数字量其中：k--由计算机自动选定数字量=标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量将k及空载对应的数字量存于eprom中，每次测量结束后，取出上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送称重显示器显示，这就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重，将汽车的轴重相加就得出汽车总重。
起初原厂提供的铁圈为15*7j、off-set47，铝圈则为15*6j、off-set36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5j、off-set35，racing-dydamic提供的是前轮17*8.5j、off-set18，后轮17*9j、off-set13，hartge提供的是前轮17*8.5j、后轮17*9j，off-set则皆为18。改变off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆off-set的设计都是以直行时较低的轴承负荷为目标，使用正off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。
钢板弹簧(leafspring)扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。圈状弹簧(coilspring)圈状弹簧为式悬吊装置使用之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。扭杆弹簧(torsion-barspring)扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，
尚志润鑫货车超重检测设备