今年以来，邯钢公司进一步加强品种钢工艺优化，并专门成立了钢后品种钢工艺优化降成本攻关队，针对中板、卷板及线棒产品，从炼钢、热轧、冷轧等工序开展全产线、多品种降本工作。一季度，优化品种钢达100.28万吨，降本增效642.24万元。 邯钢技术中心牵头组织生产制造部、质量检验部和相关生产单位，联合开展工艺优化降本攻关活动，在对各生产线工艺过程控制特点分析的基础上，深入推进品种钢低成本开发生产战略，加速提质增效、产品升级。在邯宝热轧厂运用新一代tmcp技术，以产量较大的q345系列钢种为切入点，通过合理优化卷曲温度，提高钢板强度，降低钢中的铌、锰含量，在保证性能的前提下，使q345系列钢种吨钢平均降低生产成本约53元;通过降低铌含量，使x52、x60吨钢平均降低生产成本约35.55元;通过降低锰含量，使ss400吨钢平均降低生产成本约6.98元，普通船板吨钢平均降低生产成本约18.56元。在薄板坯产线进行q345降锰试验，吨钢平均降低生产成本约9.5元。在中板产线针对非含铌钢进行加热工艺优化，出炉温度降低30℃，吨钢成本降低1.29元。在中板产线双线实行普通产品(q235ab345ab)在线不取复验样工艺，提高成材率0.1%，吨钢成本降低0.8元。同时，加强含铌钢及含硼钢边裂攻关，将综合边裂率控制在0.6%以下;针对质量问题优化钢种裂纹敏感元素，很好地解决了含铌品种钢边裂问题。同时，在生产试制的基础上，将x60系列、q345系列、ss400、a32船板、普通船板等重点钢种的原有工艺规程进行更新固化，实现低成本生产。
综合媒体报道，5月30日，西气东输三线管道项目合资合作框架协议在北京签署。中国石油引入全国社会保障基金理事会、城市基础设施产业投资基金和宝钢集团有限公司等作为股东，共同出资建设西三线项目;中国工商银行股份有限公司私人理财资金通过产业投资基金平台介入。这种合作开创了全民资本和民营资本共同投资于大型央企国家重点项目的新模式，标志着中国石油对全民及民营资本的开放迈出新步伐。 据悉，西三线是经国务院批准的国家重点项目，是国家能源重大骨干管网工程，工程主要包括一条干线、五条支干线、三条支线，投资规模将超过千亿元。干线西起新疆霍尔果斯口岸，东至福建省福州市，全长5000多公里，途经新疆、甘肃、宁夏等10个省、自治区，设计输气量每年300亿立方米，气源来自中亚国家，预计2015年全线投产。届时，三条西气东输管线将与陕京一、二线以及川气东送管线共同组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网，可长久、稳定地缓解国内多个省、市、区的天然气需求压力。 据了解，西气东输三线工程需大口径厚规格x80管线钢400余万吨。今年以来，中石油已相继与马钢、太钢签订了x80高等级管线钢供货合同，用于西气东输三线工程。在新疆境内霍尔果斯;昌吉段，马钢中标数量为10万吨，太钢中标15万吨。武钢更是在较短时间内成功开发出26.4mm厚x80管线钢，满足西气东输三线工程的技术条件要求。目前，国内贴缝带产品种类繁多，但普遍存在粘结性不强、低温抗开裂性能不足的问题，从而造成脱落、开裂等现象，尤其在北方地区这些现象尤为严重。研究表明，这些问题的出现，除与施工工艺有关外，主要是材料本身性能的不足引起的。通过反复类比国内外同类产品，历经长期调研，泰安路铭工程材料有限公司自主研发了自粘式路面贴缝带。 面层裂缝形状不规则，复杂多变，严重影响了路面美观和防水性能， 贴缝带展现了独到之处，可直接在路面上使用，消除了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损害。贴缝带是由2-3mm厚的聚合物防水膜经科学工艺涂覆纤维织物或纤维毡胎体上，经特殊工艺复合在一起，产品共有三层材料。 沥青路面修筑后，往往会出现程度不同的裂缝。各种裂缝的出现会影响沥青路面的质量，缩短路面的使用寿命和影响路面的使用性能。俗话说万害水为先，贴缝带有效处治各种路面裂缝，防止路表水顺裂缝进人到基层，同时也防止地下水顺裂缝进人到路表面，可明显延长路面使用寿命。 科技产品，质量放心。因为贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的专用产品，在开发思路上就彻底杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外专家的指导。经过三年多的市场考验得到了广泛认可。 贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层，在道路间粘接后不但不容易脱落，就是人为分离也很难揭掉，有效保证了防水效果。 近日，102省道杭昱线藻溪至昱岭关的公路上，只要有小裂缝的路面上都被贴上了一条条黑色的胶带，就像伤口上贴了创可贴，原来是昌化公路段的养护工们趁着晴好天气修补路面裂缝。与以往传统的灌缝法修补方式不同的是这次修补采用了新材料--vr裂缝修补带，变成了贴缝。 在现场，只见工人们先把裂缝里和裂缝周围路面上的石子土粒等杂物清理干净，然后剪取适当长度修补带粘贴在裂缝上，后用脚踩几下使修补带紧贴路面，就可以通车了。没有了以前的开槽机等机器设备，整个施工显得非常灵活且快速。 昌化公路段於潜公路站副站长陈乔平说：裂缝是路面各类破损中常见、早期产生的病害之一。它随着路龄的增长而加重，如不及时修补，雨水就会渗入下层结构和路基，导致路面承载能力下降，造成路面的结构破坏，缩短公路使用寿命。 公司主要生产新型道路养护材料，抗裂贴（也叫防裂贴）主要用于公路大修铺在基层防止面层开裂渗水；自粘压缝带主要在道路日常养护中用在面层，延缓面层裂缝的扩张，防止水对微小裂缝的侵蚀。
目前，寿光市正采取各种办法，积极投入灾后复产工作。?现场目击水产养殖损失惨重?此次洪涝灾害中，寿光市水产养殖业所遭受的打击很大。8月29日，记者随寿光市海洋渔业局相关人士组成的专家组深入到受灾严重的营里、羊口等镇街了解水产品受损情况。
沥青路面基层抗裂贴的力学效应表明，高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，本身属于一种柔性、韧性、高弹材料可吸收基层裂缝向上发展的应变应力，
从而延缓裂缝反射到路面结构部分的时间。抗裂贴还具有嵌锁咬合作用，能显著提高开裂断面抗剪切和传荷能力，间接地提高了基层强度和稳定性。
沥青基的高分子材料具有良好的高低温特性，可使材料在高温时不显著变形和流动，低温时不会发生脆裂破坏，保持形状和作用机理不发生变化。
对施工环节把关，尤其对混合料摊铺、压实、接缝质量控制要一丝不苟。重视每道工序细节，细节决定成败。
立面防水贴和抗裂贴的应用不仅是重视科技创新和大胆应用新材料的结果，也是养护施工精细化的具体体现。
同时也是一种低碳、环保、绿色、高效的施工方法，可明显降低养护费用、节约资源、节约能源、减少环境污染，有利于公路养护可持续发展。
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据天津冶金集团官方网站消息，2010年底投产以来，天津轧一冷轧薄板有限公司充分发挥自身装备工艺优势，加强营销团队建设，以产品差异化理念开拓国内外市场，在冷轧市场闯出了一片天地。 公开资料显示，天津轧一冷轧薄板有限公司总投资额预计为50亿元人民币，生产规模300万吨，整个项目建设分为两期完成。其中，一期冷板工程占地500亩，总投资15.6亿元，产能100万吨，主要生产精品家电板、建材板、马口铁基板等产品。 据悉，一期项目投产以来，该公司坚持以市场导向，生产出高附加值产品。冷板项目可轧制0.15mm薄板，是我国北方地区生产冷板的最薄规格。同时，产品合格率高达到100%。目前，二期工程建设正在积极推动中，建成后预计将增加产能两百万吨。 今年一季度，0.15;0.23mm厚度薄规格产品提高了产品的附加值，最大程度的实现了利润的最大化。三月份以后，产品规格过渡到1200mm以上宽度，产能大幅增加，充分发挥了轧机的装备优势。2011年上半年，冷轧硬卷销售11万吨，出口8千吨，实现了尽产尽销，产品定价在华北地区稳步占据主导地位。同时，天津轧一公司构建的东南亚国外市场的销售网络也初见雏形，公司将进一步开发新产品，拓展国际市场。
抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、抗拉胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层，经过工厂专用机器设备精密挤压复合而成的带状、 具有自粘性的高分子聚合物防水卷材，其在高温下不流动，低温下不脆裂的特点，高分子抗裂贴由于具有加筋作用、消能缓冲作用、 隔水防渗作用和自粘的作用，在防止沥青路面反射裂缝方面具有明显效果，这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、 防水措施的有机结合，是当前公路工程层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。抗裂贴不仅克服了使用纤维格栅、土工布、聚酯玻纤布所造成的沥青混合料的推移拥包，影响了层间联接，又克服了使用纤维格栅、土工布、 聚酯玻纤布因界面性影响受理情况，进而影响抗裂，高分子抗裂贴有无可比拟的优势。 高分子抗裂贴作用机理： 1、应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中，能够将车轮接触的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带， 使此处应力逐步减小，减少应力集中对沥青面层的破坏，从而有效地延长路面的寿命。隔离作用，铺设抗裂贴将开裂的面层与沥青面层隔离。 2、避免了开裂层面与沥青面层的直接接触。抗裂贴阻止了基层裂缝拉应力直接传递到沥青混凝土面层上，抗裂贴使上下层很好的粘连成一整体， 共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。 3、抗裂贴可提高道路整体的强度。抗裂贴具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及粘结性可以将下层裂缝两侧连接起来， 形成1米宽的绝对的整体防护层，抗裂贴层面将承受裂缝的全部拉应力。显然抗裂贴起到提高整体强度的作用，在此意义上说，抗裂贴提高了路面结构层的抗拉强度。 高分子抗裂贴的铺设：抗裂贴也叫防裂贴，抗裂贴怎么使用 1、将抗裂贴揭去隔离纸，以裂缝（伸缩缝）为中心线将抗裂贴平整的贴在混凝土路面上，尽量贴平，不要出现褶皱。 2、用胶轮压路机或是滚筒碾压，将抗裂贴熨贴至地面，以确保抗裂贴同路面结合成为一体，不能有气泡、褶皱。 3、抗裂贴碾压贴平后，尽量避免对抗裂贴的表面污染和破环。 4、喷洒粘层油，或直接加罩新面层混合料。铺设抗裂贴后，可以按沥青混合料罩面的施工规范； 如果撒布乳化沥青等粘油层，为防止车辆或摊铺机破坏抗裂贴而达不到最佳使用效果，可在抗裂贴上撒些碎石或混合料。 一贴即牢 贴缝带用于路面裂缝修补，以改性沥青或改性沥青与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好地弥补了填缝和灌缝技术的不足。但2000年前，虽然国外产品已经进入，由于受造价、性能等因素影响，在我国未能得到广泛推广。近年来，随着国内路用材料技术的不断发展，贴缝技术成为逐渐兴起的一种新型裂缝修补方式。
9月21日傍晚，齐齐哈尔北兴特钢一机三流大圆坯连铸生产线热负荷试车一次成功。 在施工过程中，中冶天工集团机电分公司抓细抓实进度、技术、质量、安全各项管理，经过两个半月的艰苦拼搏，换来了热试的成功。
道路夹层应力吸收带-抗裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由改性沥青聚合物防水膜涂在抗皱抗重载型聚丙烯材料上， 经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、 防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。
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