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从整体来看，新能源汽车的出险频率比非新能源汽车高，且不同的车辆种类差异很大。家用车中新能源汽车出险率远高于非新能源汽车，高出11.7个百分点；公务用车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车，分别低8.0个百分点、7.1个百分点，其他车辆种类出险率差异较小。
在经历4个月政策过渡期后，2018年新能源汽车补贴新政在6月12日正式实施。这也意味着2020年后新能源汽车补贴将全面退坡的日子离我们越来越近。而今年，新能源汽车外资股比限制也将被取消。面对市场变化，三星sdi、lg化学和松下等外资锂电供应商“嗅”到新商机，再次将目光聚焦中国。
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报告分析，家用车中新能源汽车出险频率较高或许与近几年网约车的快速发展有关，开展网约车业务的新能源汽车多以家用车的车辆种类进行承保，行驶时长的大幅增长会直接导致其出险频率显著提高。 从案均赔款来看，新能源汽车略高于非新能源汽车，差异约2.8%。从赔付率来看，新能源汽车高于非新能源汽车0.4个百分点。
3年前，在政策强力推动下，我国新能源汽车产销量首次跃居全球第一，诱人的市场蛋糕及其巨大的增长空间，吸引外资锂电供应商纷至沓来，用“凶悍”的玩法抢占先机。然而，在经历短暂的风光后，这些企业旋即陷入困境，在中国市场进入沉寂状态。现如今，三星sdi、lg化学和松下三家锂电供应商又活跃起来，动作频频。多位业内人士告诉《中国汽车报》记者，他们是瞄向了2020年新能源汽车补贴全面退坡后的市场。
但是，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高21%。 综合出险频率、案均赔款、赔付率和单均保费对比情况，整体上新能源汽车赔付率与非新能源汽车差异较小，但是新能源汽车单均保费却高出非新能源汽车21%，说明套用非新能源汽车保险条款和费率很难客观、合理管理新能源汽车的风险，新能源汽车保险市场亟待专属保险条款和费率方案。
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