类型对讲门铃	品牌品牌8570
型号型号5972	电源方式电源方式9993
电源电压电源电压6921V	铃声铃声1898
消耗功率消耗功率8897W	适用范围适用范围5565

如何预防和解决连接器电磁干扰的问题？
当今，电子系统的时钟频率为几百兆赫，所用脉冲的前后沿在亚纳秒范围，高质量视频电路也用以亚纳秒级的象素速率。这些较高的处理速度表示了工程上受到不断的挑战。那么如何预防和解决连接器电磁干扰的问题值得我们关注。
电路上振荡速率变得更快(上升/下降时间)，电压/电流幅度变得更大，问题变得更多。因此，今天同以前相比，解决电磁兼容性(emc)就更艰难了。
在电路的两个波节之前，快速变化的脉冲电流，表示了所谓差模噪声源，电路周围的电磁场可以耦合到其它元件上和侵入连接部分。经感性或容性耦合的噪声是共模干扰。射频干扰电流是彼此相同的，系统可以建模为：由噪声源、“受害电路”或“接受者”和回路(通常是底板)组成。用几个因素来描述干扰的大小：噪声源的强度、干扰电流环绕面积的大小、变化速率。
于是，尽管在电路中有很可能产生不希望的干扰，噪声几乎总是共模型的。一旦在输入/输出(i/o)连接器和机壳或地平面之间接入电缆，有某些rf电压出现时，导致几毫安的rf电流就能足以超过允许的发射电平。
选用连接器需要考虑哪些因素?
1、电性要求
在选择电连接器时，要考虑产品的电性要求。产品又怎样的电压与电流要求，连接器是否用能很好的应用于这样的电性中，这些关于电性要求的问题是需要我们去考虑的。此外，我们也需要考虑其他的一些电性条件：电阻，允许的电阻变化量，毫伏降，***1大电流值，***1大电压值，涌入电流值，特性阻抗，(电压驻波比)，插拔损耗遮蔽效率。
2、规格
连接器制造商可采用大约25个测试机构(所制定的规格)作为其连接器全部或部分测试规格的来源。必须考虑到在特定的应用情况下采用适当的测试规格，其中包括国际通用的情况。
随着制造中心朝着中国市场转移，汽车连接器制造的重心也转向国内市场。
汽车连接器种类繁多,但其制造过程是基本一致的,一般可分为下面四个阶段：冲压，电镀，注塑，组装。那 今天就来说一说连接器的成型步骤。
1 冲压
汽车连接器的制造过程一般从冲压插针开始。通过大型高速冲压机,汽车连接器由薄金属带冲压而成。大卷的金属带一端送入冲压机前端,另一端穿过冲压机液压工作台缠入卷带轮,由卷带轮拉出金属带并卷好冲压出成品。
2 电镀
连接器插针冲压完成后即应送去电镀工段。在此阶段,连接器的电子接触表面将镀上各种金属涂层。与冲压阶段相似的一类问题,如插针的扭曲、碎裂或变形,也同样会在冲压好的插针送入电镀设备的过程中出现。
3 注塑
汽车连接器的塑料盒座在注塑阶段制成。通常的工艺是将熔化的塑料注入金属胎膜中,然后快速冷却成形。当熔化塑料未能注满胎膜时出现, 这是注塑阶段需要检测的一种典型缺陷。另一些缺陷包括接插孔的填满或部分堵塞。由于使用背光能很方便地识别出盒座漏缺和接插孔堵塞,所以用于注塑完成后质量检测的机器视觉系统相对简单易行。
4 组装
汽车连接器制造的阶段是成品组装。将电镀好的插针与注塑盒座接插的方式有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针;组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式,制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和定位正确;另外一类常规性的检测任务则与连接器配合面上间距的测量有关。

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