“h”型发动机的排列就是两组气缸的交替并列成180°排列，这样就明显降低了汽车的重心，随后带来的就是汽车风阻系数(空气阻力系数)的降低，从而增加汽车的稳定性与平顺性。然而由于气缸的“平躺”导致机油在对气缸润滑时不能充分到位从而加速了气缸的磨损，即使如此，对于一些汽车行驶稳定性要求较高的车型来说，这样的排列依然是比较常见的，比如保时捷，斯巴鲁等多种跑车都是采用的“h”缸型排列，并且它们已经很好的解决了润滑不充分的问题。
一般来说，采用什么样的缸数主要跟汽车的排量和动力需求有关，排量在1.0以下的基本都是采用的3缸，1.0~2.0的基本是4缸，2.5~3.0的基本是6缸，4.0以上的排量基本也都是8缸以上。
关于气缸的排列方式，一般汽车的排列方式有l型、v型、w型、h型等多种排列方式，不同的缸型排列也是为了适应不同的空间需求。一般6缸以内的车型都采用l型排列，其特点是结构简单，排列方便，所有气缸都按同一角度依次排开。
赵福全：首先，汽车电气化是大方向，而电池是新能源汽车的核心。我认为中国的电池企业必须掌握核心技术，形成强大实力，这是国家的战略需求。我国汽车工业真正发展才30年，欧美已经发展了130年，100年的差距是不容易很快弥补的。但是新能源领域则没有那么大的差距。如果说传统整车产业不强，很大程度上是因为我国发动机、变速箱等核心零部件的落后。那么，在发展新能源汽车产业的时候，我们必须吸取教训，既大力扶持整车企业，更支持核心零部件企业发展。

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