@173@3172@6470丹东锦州声测管桩基声测管锦州丹东注浆管预埋注浆管
无论如何，这依然是一个艰难的工程。“长期以来，中国在铁路货运上的投入都是不足的，现在是在补功课”，张晓东对经济观察报表示。
2008年以前，中国基建投资倾斜于高速公路，2008年以后铁路投资快速攀升，但主要集中于高铁，按照张晓东的测算，每年在货运上的投入可能不足总投资量的10%。
多种社会层面的考量又让“客转货”——停止一部分普通线路的@173@3172@6470客运功能，转为以货运为主——的进程推进缓慢。
这种长期欠账能否在短期补上，还是个问题。尽管从2008年开始，张晓东就一直在提倡推动中国货运结构的改变，但是目前三年内完成“公转铁”的计划依然让张晓东觉得有点“太急了”。
一些港口正在推动新的方案以应对可能出现的运力不足。@173@3172@6470上述天津港人士对经济观察报表示，目前天津港正在推动一个无人驾驶新能源货车项目，与其他港口的自动化车辆不同的是，这项目不仅仅希望解决港区内的货物运输，还希望解决从天津港至北京周边的货物运输问题，按照目前的测算，如果量产后，车辆的成本有可能压缩至100多万元。