斯美尔公司致力于向社会推广节能环保的太阳能照明产品，能耗与污染，为我国的节能减排事业做出更大的贡献，公司拥有先进的设备，斯美尔光电郄太阳能组件自动化程度较高的生产线，太阳能组件车间实行静电无尘，各类监测设备齐全，并设立了研发与监测中心，自动化设备包括，自动串焊机，电池片分选仪，激光划片机，全自动el仪，层压流水线和完善的检测设备，斯美尔以实际，，经济的配置方案客户的要求。
太阳能路灯中，或者说绝大部分的路灯中，使用的基本都是q235钢材，q235钢材是一种普通碳素结构钢－普板是一种钢材的材质。q代表的是这种材质的屈服度，后面的235，就是指这种钢材质的屈服值，在235mpa左右。并会随着材质的厚度的而使其屈服值减小。由于含碳适中，综合性能，强度、塑性和焊接等性能配合，用途广泛。所以一般情况下，由于其普遍性和适应性，绝大多少数的太阳能路灯都是使用的q235钢材质。
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太阳能路灯优缺点
太阳能路灯的价格组成因素和自身配置密切相关。而具体到各个零部件，又和其性能、品质有着直接的关系。比如太阳能路灯组成一般为led灯光源、太阳能路灯组件电池板也叫太阳能路灯组件电池组件、太阳能太阳能路灯蓄电池也称铅酸免太阳能路灯蓄电池（胶体免太阳能路灯蓄电池）、路灯杆、光控 时控控制器等。这每个零部件都会对整个产生重大的影响。一般如果太阳能路灯价格偏低他整套中至少会有一两个零部件的品质达不到要求，这在电子产品中短期内是不会发现问题，但是长期使用会整套的工作不，设备故障或者设备损坏。还有就是个别厂家承诺的保修3年5年，这并不能成为有保修坏了就不怕了。企业的保修成本必然会包含在销售单价上，如果保修5年，那这个保修成本就相当的高，而单价如果较市场价格低很多，那只能说明他的品质较市场产品低很多，否则企业利润从哪里来。
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当太阳能路灯太阳能路灯蓄电池接近充满时，通过控制器将太阳能路灯组件电池方阵逐路断开；而当太阳能路灯蓄电池电压回落，控制器又将太阳能路灯组件电池方阵逐路接通，达到随太阳能路灯蓄电池充满电流渐小、太阳能路灯蓄电池亏电电流增大的目的，完全可以达到pwm控制器的效果，符合太阳能路灯蓄电池的充电要求。智能型控制器，采用带cpu的单片机对光伏运行参数进行髙速实时采集，并按照一定的控制规律由程序对单路或多路光伏方阵进行切离/接通控制。智能型控制器的大优势还在于它可以具备对光伏运行数据采集和远程数据传输的功能。大功率跟踪型控制器，将太阳能路灯组件电池方阵的电压和电流检测后相乘功率，然后判断太阳能路灯组件电池方阵此时的输出功率是否达到大，若不在大功率点运行，则脉宽，调制输出占空比d，改变太阳能路灯组件电池方阵的工作点，再次进行实时采样，并做出是否改变占空比的判断，通过这样寻优可保证太阳能路灯组件电池方阵始终运行在大功率点。
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太阳能路灯优缺点
太阳能路灯的灯的变电所内均安装此控制仪。该控制仪在控制l0kv开关停开时，只要控制停开的两只继电器各作3s的闭合，控制仪的ups就可保证10至12h无交流电状态下运行。近期，一些城市在纷纷跟风采用“三遥”，其实在路灯电源有充分保障的前提下，推广和坚持使用路灯控制仪，对中、小城市的路灯处(所)可视为正确的选择，如果能用以时间为基准、光电头测的照度作微调已足够的。高科技的设备、需高科技的人才去，以充足的财力作后盾。，要有实力——钱。第三代路灯控制仪一-wzk型路灯控制仪，其优点是：控制仪储用晨光始、民用昏影终，路灯停发时刻表是按月、日和输人使用地的经玮度生成的，如图14-13的分体型控制仪投入运行前需储人当时的库、月、日|与间1，并储入使用地的_与。机的特点是：只敷玑正确，就能保证准时开(关)灯。wzk型的优点是：接上220v电源，就是实时显示(显示使用日的实际年、月、日与时间），不用作任何，所以特别适合工作人员工程师；时，只需用一个键控制仪内电源保证交流电停电一年内正常使用。
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太阳能路灯产品性能
决定道路照明的主要因素有以下几点：平均照度。亮度分布的均匀性。采用的照明灯具眩光程度。路灯排列的诱导性指标。大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明，所对应的平均亮度约为1.5cd/m2(相当15k),并非越亮越好，道路照明的亮度或照度在上是有相关的，oe1995年中规定ml级路为2cd/m2(201x)。m5级路为0.5cd/m2(51x)，美国为1.2cd/m2(121x),澳大利亚为1至1.5cd/m2。在北京路灯处赴美考察报告中，美国主要道路照明的照度一般在10至201x之间，的法国巴黎香榭丽舍大街的平均照度也只有171x，澳大利亚道路照明的路面照度为10至201x,路面亮度约lcd/m2?在道路照明工程设计中的主要技术指标有：平均照度瓦、路面平均亮度忍、总均匀度fd、眩光控制指数g,高杆照明中还有照明半径/?等。根据《城市道路照明设计》的规定：快速路平均照度为201x,均匀度为0.4;主干路平均照度为151x,均匀度为0.35;次干路平均照度为81x,均匀度为0.35;支路平均照度为51x,均匀度为0.3。目前，我国绝大多数路灯生产单位仍旧采用照度指标，而且照度的测量远远方便于亮度的测量。平均照度是道路照明的指标，也是主要的指标。
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中小型桥梁的照明应与其连接的道路照明一致。若桥面的宽度小于与其连接的道路宽度，则桥梁的栏杆、路缘要有足够的垂直照度，在桥梁人口处要设灯。大型桥梁和具有、历史价值的中小桥梁的照明应进行专门设计，既要功能要求；又要顾及效果，做到与大桥的风格相协调。桥梁照明要眩光。特别是在桥面出现较陡的坡度、桥面的高度和与其连接或邻近的道路路面高度相差比较大的地方，或者为了突出大桥造型而采用一些装饰照明的情况下，尤其要注意这一点。一要避免给桥上汽车驾驶员造成眩光；二要避免给与其连接或邻近的道路上的驾驶员造成眩光；三是当桥下有船只通航时要避免给船上的领航员造成眩光。为此必要时应采用严格控光灯具(有时在灯具内装上专用的挡光板或格栅)。有特殊要求的桥梁，必要时也可采用栏杆照明。所谓栏杆照明是把灯具安装在桥梁的栏杆上对桥面进行照明的一种照明。这种照明的优点是可由桥梁栏杆自动遮挡掉桥下的光线，对桥下驾驶员来说眩光好，又克服了灯杆林立现象，在某种意义上讲不会桥梁及其附近景观。缺点是由于灯具安装高度低，桥面亮度和照度均匀度难以达到要求；灯具很容易脏，因而清扫周期需大大缩短，工作量会大大；灯具很容易遭到人为的。因此一般不宜推广这种照明，只在桥面不宽（不超过二车道）、对照明要求不高(如只要求它起到导向作用)或常规照明接受不了的情况下才可采用。
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