北京城建道桥建设集团的市政道路、高速公路、路面工程、各类桥梁工程施工方面的专业化人才。2014年，杜兆波牺牲与家庭的团圆，率领项目团队远赴数千里之外的云南昭通地区，参加麻昭（麻柳湾至昭通）高速公路工程的建设。壮士出征凯歌奏。两年的施工中，杜兆波面对人生中修路架桥所遇到诸多困难，诸多人生挑战的第一次”为来自北京的建筑施工队伍争了光，赢得了喝彩，本人也得了修路架桥“全能王”美誉。
杜兆波。
北京客”杜兆波乌蒙山脉开凿云川互联互通“隧道群”
曾经在国内高速公路工程建设的起步阶段，参与了上世纪九十年代初建成通车的山东济南至青岛高速公路工程的建设；
曾经在河北、辽宁、河南等10多个省市的几十条高速公路工程施工现场指挥过路面沥青摊铺施工；
曾经在天安门广场的改造施工中，地下基础土方施工、市政管线铺设、地面广场方砖铺设等综合施工中，担当“将帅”还在北京三环路、四环路、五环路、六环路的改造施工中，挥汗如雨
叫杜兆波，北京城建道桥建设集团的市政道路、高速公路、路面工程、各类桥梁工程施工方面的专业化人才。2014年，杜兆波牺牲与家庭的团圆，率领项目团队远赴数千里之外的云南昭通地区，参加麻昭（麻柳湾至昭通）高速公路工程的建设。壮士出征凯歌奏。两年的施工中，杜兆波面对人生中修路架桥所遇到诸多困难，诸多人生挑战的第一次”为来自北京的建筑施工队伍争了光，赢得了喝彩，本人也得了修路架桥“全能王”美誉。
2015年12月26日，麻昭高速公路工程建成通车。受表彰的建设者功臣名单中，杜兆波斩获麻昭工程优秀项目经理荣誉，项目部获云南省总工会颁发的云南省工人先锋号荣誉。
志在四方修“天路”
要想富，先修路。云南作为我国的偏远省份，地处云贵高原，多山脉，高速公路修建起步晚，但力度大。确定了2020年，全省高速公路通车里程达8000公里的目标。建成和实现云南“七出省、五出境”通道 所有州(市)和滇中城市经济圈49个县和50万以上人口大县通高速公路。且从2013年5月，云南打响了全省高速公路三年攻坚战的战役，相继部署或投入建设了一系列的高速公路工程项目。
杜兆波项目团队主要管理人员在麻昭芝来沟大桥墩柱施工现场
麻昭高速公路，国高速公路主骨架渝昆、广昆高速公路的重要组成部分，云南省南北高速公路大通道建设的重要一段。这一南北大通道，全长1032公里，北起万里长江第一港—水富港附近的滇川交界处、南至珠江第一港—富宁港附近的滇桂交界处，北至川渝、东进桂粤、南下东盟的高速公路网，对促进西南地区发展和建设长江经济带、实施“一带一路”等国家发展战略具有重要意义。
麻昭高速公路工程，全长105.756公里、概算总投资145.28亿元。于2013年2月正式开工，计划2015年建成通车。工程分为18个施工标段招标建设，10多家国内大型建筑施工企业中标担负施工任务。
建设期间的云南麻昭高速公路工程远眺
杜兆波，作为北京市骨干建筑施工企业、国内高速工程工程施工品牌企业北京城建道桥建设集团的优秀代表，率领项目团队参与了造价8个亿的施工任务的建设，为A5标桥梁部分造价占到3.5亿，含大桥和特大桥各1座、中桥3座、小桥1座；A1-A 5标段内全部路基和路面任务，其路基部分占2.5亿，路面部分占1.5亿。
修路架桥“全能王”
没有金刚钻，不揽瓷器活儿。杜兆波带领项目团队承建的一条名副其实的天路”
麻昭高速公路位于乌蒙山腹地的云南昭通地区。这里，地形地质结构复杂，山高、坡陡、谷深，常年云雾笼罩，云在山中，山在云中。麻昭高速公路工程，云南省在施高速公路项目中自然条件最差、公里造价最高、建设难度最大的项目，高山深谷，高海拔作业环境，高桥隧比，桥梁高墩柱、大跨径的桥梁施工难度，比比皆是工程被称为高速公路工程建设的超级工程，堪称全国施工难度最大的三条高速公路工程之一。工程建设有3个“最”7个“难”工程最艰巨，地质最复杂，环境最艰苦；工程难、地形难、地质难、气候难、融资难、征迁难、管理难。工程有70公里路段抬升高差达1500米，纵坡控制难度大。工程建设成本也非常大，概算总投资额高，桥隧比为50.79%
杜兆波在云南麻昭高速公路工地高墩柱施工现场
杜兆波率领项目团队施工的工程，位于麻昭高速公路域内地势更为险要的大关县境内，山更高，谷更深，地质条件最为复杂，麻昭高速公路工程全线的最难施工段，45公里的工程，桥隧比高达85.47%
面对多山、高海拔、复杂地质条件带来的施工困难，杜兆波项目团队向科学的施工方案要进度，制定和实施了桥梁施工先行，抢桩基、促墩柱施工，抢连续钢构主跨，保桥梁梁体挂篮施工的部署。芝来沟特大桥9号墩柱是昭通高速公路工程全线最大、最高的墩柱之一，这94米高的墩柱下面，24棵深达53米的桩基，24棵桩基的混凝土浇注量达3100立方米，墩柱为双支设计，分为承台和柱子部分，承台浇注混凝土量达1400立方米，柱子浇注混凝土量达7500立方米，9号墩柱墩柱包括地下18棵桩基浇注混凝土总量达到13000立方米。桥梁桩基分布在山山岭岭的半山腰或山谷间，钻机要么进不去，要么由于遇到岩石，根本派不上用场，所有桩基施工，都只能采用人工挖孔作业，先用炸药一点点的炸，人工一点点往外掏。坚硬的岩石固然可破，可特殊地质结构条件下遇到裂隙、溶洞，更加难以驯服的施工困难，有20多棵桩基的施工遇到较严重的裂隙及溶岩。
悦乐沟大桥的7至20号共16棵墩柱的地下几乎所有的桩基施工，都不同程度的遇到裂隙地质条件的影响，造成桩基混凝土浇注时漏浆，要对裂隙的漏浆先行处理，采用往裂隙处填筑片石及注入混凝土堵塞的办法，漏浆处理共填筑了1.9万方片石和混凝土。其中，13号墩柱下面的8棵桩基的裂隙堵漏处理，回填片石和浇注混凝土占了600多方。裂隙漏浆处理的费用达到800多万元。悦乐大桥7号墩柱下面有7棵桩基深达42米，桩基裂隙漏浆严重，同时遭遇较严重的地下水，不得不用2台大功率水泵在地下30米深处不停降水，并填筑片石和混凝土等材料堵漏。裂隙堵漏处理同时还需打入黄泥浆进行护壁，对13号墩柱的桩基进行泥浆护壁处理时，由于裂隙渗漏严重，且与山下村民居住地的高差相差50多米，桩基打入的黄泥浆从2公里外山下村民居住点的水井里涌了出来。
比裂隙更难处理的熔岩、溶洞。芝来沟大桥施工时，有15棵桩基因为溶洞和裂隙，桩长不得不加长1至5米，大大增加了施工的难度和成本。最长的一颗54米桩干了整整两个月。有一棵桩基所遇到溶洞，位于桩基中下部位置，往下延续10米深宽，桩基周边形成了10多米的空洞，项目部采取在桩基周围的溶洞中砌墙并浇注钢筋混凝土的办法，对桩基进行保护。
桩基之上，对应的高墩柱施工。墩柱高度普遍达到几十层楼房的高度，施工人员为高空作业施工。每个墩柱施工结构相对复杂、体量大，有实心段，有空心段，混凝土浇注为大方量作业，钢筋用量大，特别是柱子从一定的高度开始埋设柔性度很鉴于不便的交通路况和更加难走、危险的施工便道，不少拉运施工材料，尤其是老运混凝土的罐车司机来应聘时，一看地势一试车，马上打了退堂鼓，表示给多少钱死活不干，来一批司机，走一批司机，混凝土罐车司机先后换了10多批。
北京来的施工队伍就是棒。凭借大无畏的战天斗地精神，杜兆波带领项目团队在比其它施工标段开工晚一年的情况下，一路追赶，最后不仅没有落后，反而后来者居上，进度追赶至名列前茅，成为了全线学习的榜样，受到工程建设指挥部的多次表彰，一个地方性企业丝毫没有输给央企乃至“打败”央企”
麻昭高速公路项目中，杜兆波率领项目团队经历了深山区、裂隙、溶洞地质条件和高墩柱、挂篮等施工，大大丰富了桥梁施工的履历和经验。以至于在云南昭通的高速公路建设系统，这些年来，杜兆波这个名字，无人不知，五人不晓。
隧道群”挑战再迎战
中等个头，一脸的诚实和谦逊，但说起话，一听就是北方人，透着满满的豪爽、敞亮 总是干干净净、利利索索，尤其夏季见到总是整整齐齐的白衬衣。杜兆波说，个人的形象很重要，不仅代表个人，也代表了北京来的企业，不能邋邋遢遢，个人邋遢邋遢，工作上也不可能利索到哪里去。特别是一谈到修路架桥的事情，那里，好像就没有什么难事。
人生的意义，于不断的征服困难，不断的挑战自己，不断的服务社会和他人。1993年吉林工学院，从事高速公路工程施工了24年的杜兆波，2017年底，修路架桥人生，又一次面临新的挑战，成就他修路架桥“全能王”美誉的云南昭通地区，又有一个新的高速公路施工任务，迎接他去应战。
杜兆波在云南昭通佛串高速公路板栗坪隧道施工现场检查工作
云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段公路工程，总长约49.995公里，采用双向四车道高速公路标准建设，起于昭通市盐津县串丝，与G85银昆高速公路在串丝服务区北相接，止于云南省绥江县南岸镇佛耳岩，与四川G4216线屏山新市至金阳段高速公路新市支线的金沙江特大桥云南岸桥头相接，云南省“十三五”期间规划建设的省高速公路网项目，属云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网络中的联络线之一。项目建设后将打通G85银昆高速与G2416成丽高速的横向连接，向南可直通昭通、昆明、向北直达乐山、成都，向东连接宜宾、泸州、重庆、可彻底连通高速公路网络，形成云南、四川两省之间南北向最便捷的大通道。
杜兆波率领项目团队代表北京城建道桥建设集团承担的云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段公路三标段工程，段长14.91公里,全线4个标段中最大的项目，桥隧占路线长度的81%分设一座互通式立体交叉,15座预应力混凝土简支T梁桥，6座隧道。隧道施工是该项目最大的施工难点，遇到隧道内山体需穿越断层及破碎带、裂隙、溶洞、岩溶，坍塌风险高，探明有瓦斯有害气体，施工危险性大，沿线高边坡段落密集，且边坡多为岩堆体、强风化泥质边坡，遇雨极易崩解滑塌等系列高风险施工作业困难 需要爆破山体使用的炸药就需要2000吨。由于本地山高地峭，施工标段内的多处隧道洞口位于距离山根30多米高的悬崖陡壁处，隧道施工需要台车，台车进洞口时必须有156米见方的200多平方米的台车作业空间，但进洞条件恶劣，项目团队就采取削山体的方式创造出台车进洞作业的平台空间，往往那个一个洞口要削出上万方的石方，才能基本满足台车进洞作业条件。
杜兆波项目团队施工队驻地建设规范化标准化
云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段公路三标段工程，2016年11月中标，12月签订施工合同，36个月的工期。杜兆波项目团队面对的乌蒙山区全新的施工条件和环境，隧道施工中，裂隙地质、地质断裂带、熔岩、溶洞、瓦斯等各类地质条件，施工“拦路虎”正是这些“拦路虎”会让杜兆波的修路架桥“全能王”美誉，将更加名副其实。
云南佛串高速公路工地搅拌站
杜兆波来到昭通，遭遇的云贵高原上建设高速公路工程最难的昭通地区。位于乌蒙山脉的昭通地区，杜兆波率领项目团队经过麻昭和串两个高速公路工程项目的建设，将经历深山区修建高速公路及其桥梁工程施工的几乎所有难题。
目前，工程已经分三个工区，铺开了施工，板栗坪隧道、杉木岗隧道、马鞍腰隧道的施工均已经进尺几十米。杜兆波项目团队骨干一道，团结和带领广大施工人员，正战高温、斗酷暑，使工程进展一天一个样，按照施工合同，将三年后的今天，高奏起工程胜利建成通车的新凯歌！
那时，这一条连接云南北部与四川的南部的又一大动脉，将功归于杜兆波们架设成功的一座座桥梁和挖通山体形成一个一连串的隧道群，天堑变通途！
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