氟橡胶材质o型圈的主要性能
（1）常态下的力学性能
26型氟橡胶一般的配合强度10-20mpa;伸长率150-300%;撕裂强度在20-40kn/m之间，但是它的弹性较差。
氟橡胶的摩擦系数（0.8），较丁晴橡胶的摩擦系数（0.9~1.5）小。
（2）耐高温性能
氟橡胶和硅橡胶的耐高温性能，是目前现有橡胶中极好的。f26-41氟橡胶在200~250℃下可长期工作，在300℃也可短期工作，f246的耐热性能比f26好一点。
（3）耐腐蚀性能
氟橡胶具有卓越的耐腐蚀性能。它对有机液体、不同燃料油和润滑油的稳定性优异。对大部分无机酸、碳氢化合物、苯有良好的抗蚀性。仅仅不耐低分子的酯、醚、酮以及部分胺类化合物。
（4）耐热水和过热蒸汽的性能
橡胶对热水作用的稳定性，不仅取决于本体材料，而且决定于胶料的配合。对氟橡胶来说，过氧化物硫化的氟橡胶优于胺类和酚类硫化体系的胶料。应该说，氟橡胶的耐热水和过热蒸汽性能一般，它不如乙丙橡胶，在180℃×24h的过热水浸泡后体积变化不超过10%,物理性能没有太大的变化。批发各类橡胶密封件--东莞市金维密封科技有限公司
（5）压缩永久变形性能
氟橡胶用于高温下的密封中，压缩变形是它的关键性能。维通型氟橡胶所以得到极其广泛的应用，是与它的压缩变形的改进分不开的。美国杜邦公司从60~70年代致力于提高氟橡胶压缩变形的抗耐性，并取得显著的效果
（6）耐低温性能
氟橡胶的耐低温性能一般，它能保持弹性的极限温度为-15~-20℃。随着温度的降低，它的拉伸强度变大，在低温下显得强韧的。在测2mm厚的标准试样时，它的脆性温度在-30℃左右；厚度1.87mm时为-45℃；厚度0.63mm时为-53℃；厚度0.25mm时为-69℃。一般氟橡胶的使用温度可略低于脆性温度。如美国jun用标准mil-25879d中规定使用温度为-40~205℃。国外对氟橡胶在航空发动机中使用温度极限为-35℃。
（7）耐气候老化和耐臭氧性
自然存放10年之后的性能仍然是令人满意的。在臭氧浓度为0.01%的空气中，经45天作用没有明显龟裂。它的耐气候老化和耐臭氧性是令人满意的。
（8）电性能
氟橡胶的电绝缘性能不是太好，只适于低频低压下使用。温度对它的电性能影响很大，从24℃升到184℃时，其绝缘电阻下降35000倍。
（9）气透性
氟橡胶的气体溶解度比较大，其扩散速度比较小，总的气透性很小。在氟橡胶中，填料的加入，充填了橡胶内部的空隙，从而使硫化胶的气透性变小，这对于真空密封是很有利的。如配合适中，氟橡胶可解决10-7pa真空密封。
（10）耐燃性
氟橡胶遇火能燃烧，离火即自熄。
为什么雨刮片材料不能用硅胶？
一般来说，汽车雨刮片的胶条需要满足以下几个性能：
1.刮净度。按照满分十分的刮净度评判的话，一般要求初始刮净度达到8分以上，50万次以后达到4~6分以上。
2.耐久性。一般要求至少能满足50万次的使用要求（需达到相应的刮净度要求）。
3.耐候性。需耐臭氧、耐光照、耐热、耐老化等等。
4.需保证乘坐舒适性。也就是说在刮刷的过程中不能有较大的异响，不能有明显的抖动等影响乘坐舒适性的缺陷。
5.经济性。成本要低。
目前大部分的汽车雨刮片的胶条使用的都是nr、cr、epdm等橡胶材料作为基材，添加部分特殊的添加剂制成，每个公司的橡胶条的基材及配方可能都有差异，但基本上都满足了上面所需要的性能。
在汽车领域确实还没有使用过硅胶材料的雨刮片胶条。所以并没有相关的测试数据证明硅胶使用在该领域的可行性。不过理论上来讲硅胶的耐候性应该不错，但是如果要实现相应的刮净度要求、耐久性要求，尤其是需要保证乘坐舒适性的要求估计会比较困难一些。另外成本也是一个需要特别考虑的地方。
石墨并不是用来提高刮净度的。一般石墨主要是起到一个降低摩擦系数的作用，以避免胶条过快的磨损以及出现异响与抖动情况。所以并不是所有的雨刮片都会在胶条上涂上一层石墨，像有的胶条的表面会有一层超高分子量聚乙烯，也能够起到润滑（降低摩擦系数）的作用，就不需要再涂一层石墨了。
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看到不少知友的回复，再稍微补充一点点。
1.实验状况一般是在仅刮水的状态刮刷50万次到150万次（一般在一个半月左右可以做完这个实验）。一般50万次是针对雨刮片，150万次是针对雨刮电机及连杆机构。而大家把车买回来之后，由于日照、臭氧、高温等等原因，以及很多时候都不是在纯刮水的状态（例如有灰尘之类的），胶条是很容易损坏的，所以肯定不能按照这个次数来算。甚至你把车买回来雨刮器一次都不用，一年以后刮刷质量也是会大幅度下降的。
2.我上面所讲的是oe也就是整车厂前装上所使用的，而aa也就是售后市场的话，可能确实各种各样的材料的都有。但是如部分知友所述，如果在北美真有1000块左右的售后硅胶雨刮片的话，对于整车厂来说成本也太高了。国内有些便宜的（比如某宝上面）可以低至十几二十块钱，1000块足够用n多年了。
3.如果希望雨刮片使用的更长久一些，可以尽量避免日晒（如停在地下停车场），尽量避免刮灰尘沙粒，尽量避免干刮等等。但是不管怎么样，如果你觉得你的雨刮片已经不足以使你的前视野清晰的话，还是强烈建议更换新的刮片。甚至对于有的车，可以仅仅只更换胶条。
o型圈术语，做橡胶杂件的都要知道!
橡胶：具有施加稍许的力量即伸展很大，除去外力后又复原的性质（弹性），需要交联反应的物质。有利用从橡胶树采集的胶乳来生产的天然橡胶、从石油等进行化学合成的合成橡胶、再生橡胶等。不需要交联、可像塑料那样成型的橡胶叫做＂热塑性弹性体＂。
o形圈：所谓o形圈，是指剖面呈o型（圆形）的环状密封件。一般安装在槽中，并使其适度压缩，可作为油、水、空气、煤气等各种各样的流体的密封件来使用。根据使用方法的不同，有固定用、运动用等。
飞边：从模具组合部的间隙流出来的薄橡胶。 o形圈的飞边余量的大小在jis b2408中有规定。
压缩永久变形：长时间承受压缩负荷后橡胶的永久变形率。必须注意不能与低温压缩永久变形混淆。
弹性：除去引起变形的负荷后，材料可恢复原来形状的性质。无法复原的性质叫做＂塑性＂。
压缩余量：o形圈通常压缩使用，因此安装槽的深度可设定为比o形圈的粗细稍小。该压缩量就叫做＂压缩余量＂。
分型线：所谓＂分型线＂，是模具的合模线纹理。
溶胀：选定的 o形圈的耐油性、耐药品性等不适合，o形圈吸入液体而变得柔软、膨胀的现象。
硬化：有时橡胶中残留有未反应的硫化剂，通过加热而继续进行硫化，硬度上升。这就叫做＂硬化＂。但是，长时间持续高温或者温度上升剧烈时，橡胶将急剧硬化而丧失柔软性，分子结合断裂而发生龟裂，甚至破损。（根据橡胶种类的不同，有时还会引起分子链的切断、软化）臭氧龟裂：臭氧是一种氧化力很强的气体，暴露于其中后，将促进橡胶聚合物链的切断和交联，橡胶将劣化（低分子化使强度降低，硬化使柔软性降低）。劣化继续发展后，表面将产生一种叫做＂龟裂＂的＂裂纹＂。
挡圈：用于在高压条件下使用时防止o形圈的溢出。安装位置应位于加压侧的相反侧。两侧都要施加压力时，应安装在o形圈的两侧。另外，在不容易出现溢出现象的低压时，也可以防止o形圈的撕裂、扭转损伤等事故，避免破损，起到延长o形圈寿命的效果。材质有皮、尼龙、硬质橡胶、金属、特氟隆等，但是目前大多使用融合性良好的特氟隆挡圈。有3种类型：环形、斜裁形、螺旋形。从使用效果来说环形好，但是从组装性考虑，大多使用斜裁形、螺旋形。
msds：所谓msds，是指 material safe
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