报废汽车回收管理政策即将发布
市场潜力大：非法拆解灰色产业链存在已久
商务部数据显示，2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，且这一数据在逐年攀升。据中国质量报估计，预计2020年我国报废汽车拆解量将为1200万——1700万辆。不过在如此庞大的市场规模下，正规渠道的增长却一直处于被抑制状态，原因在哪里呢？
其实汽车回收报废市场并非没有需求，只不过报废汽车中，一些流入“黑市”，一些经过重新拼装后以“翻新车”的面貌流向市场，一些零配件被卖到各种小的汽车修理厂再利用。
正规流程复杂、周期长，因为领取的报废补贴低廉，非法拆解获利高，因为车主的安全意识不强……在诸多因素的共同作用下，利益的驱动让车主作出了错误的选择。“禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶”的规定遭受无视，一些地方拆解汽车的小作坊依然违规操作。小厂拆解、小店重装已渐渐形成灰色产业链。
私家车报废年限
私家车报废年限根据新规定，已注册机动车在检验有效期满后连续三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的将被强制报废。新规实施后，一些车龄较长，但是性能不错的二手车价格将会有所提升。这也会直接导致二手车市场价格的上涨。
广东省华物报废汽车回收有限公司
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