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　如果发动机没有启动，出于安全原因，pcm将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到start（起动）位置并转回到on位置时，pcm将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。下面就与塘厦奔驰专修一起来看看吧！
假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。
出于某个原因，pcm决定不接通燃油泵；
在pcm与燃油泵之间，存在故障；
燃油泵实际上被接通，但并不运转。
我们将排除两个显而易见的选择项。假设pcm正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是pcm与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。
将dmm（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，寮步奔驰维修厂建议将点火钥匙转动到on位置。dmm应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外，继电器本身也可能存在故障。
如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，dmm可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。
要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。
在电路通电时，将dmm的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将dmm的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，dmm应当表明一个大约为0.1v左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。
如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将dmm的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将dmm的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果dmm显示出的压降大于0.1v，则查找受损的或锈蚀的导线或线束接头。
使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故障越来越近啦。
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