碳纤维/环氧树脂复合材料比强度和比模量高，耐高温性能优异，有优良的耐破损安全性，因而广泛应用于生产生活中。
纤维增强金属（frm）。cfrp与gfrp具有各种优越的机械性能，但其基底是塑料，与金属相比耐热性差。因此，作为高温强度材料使用的frm的研究十分盛行，并且揭开了可将其在汽车上使用的可能性。增强纤维有：碳元素、碳化硅、硼、氧化铝等。基底，开始有铝、铜及镍，后又有与各种目的相适应的钛、镁、锌及锡等。增强纤维与各种金属相结合，将制造出各种特性的frm。
复合材料结构，是由纤维和基体材料复合制成的结构。飞行器中采用的主要纤维品种有碳纤维、硼纤维、芳纶等新型纤维；主要的基体材料是环氧树脂，热压罐，也有采用铝合金的。复合材料是人工制造的，与天然材料不同，更便于根据机械性能的需要灵活地设计各层纤维在基体中的铺设方式，而且易于制成复杂的形状。复合材料结构在经历高温固化成型及冷却过程后，由于材料的热胀冷缩效应，基体树脂的化学反应收缩效应，热压罐成型工艺，以及复合材料与成型所用模具材料在热膨胀系数上的显著差异，高温高压热压罐，其在室温下的自由形状与预期的理想形状之间会产生一定程度的不一致，通常将这种不一致状态称为构件的固化变形
复合材料在实际使用中受到环境条件，如温度、湿度、紫外光等影响，真空热压罐生产厂家，使其力学性能降低。因此设计和使用部门对复合材料构件的老化寿命十分关注。复合材料老化包括热氧老化和湿度老化，通常采用加速老化的方法预测材料的环境老化寿命和研究老化机理
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复合材料与传统材料相比，具有比强度高、质量轻、比模量高、及减振性能好等诸多优点。复合材料的各个组成材料在性能上起协同作用，具有单一材料无法比拟的优越综合性能。因此，在汽车工业中，复合材料被广泛应用于车身、灯壳罩、前后护板、保险杠、板弹簧、座椅架及驱动轴等部件的设计与制造
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