a/d转换器将解调器的电流转换成数字信号，其值被微处理器用来判定输入压力值。微处理器控制变送器的工作。另外，它进行传感器线性化。重置测量范围。工程单位换算、阻尼、开方，，传感器微调等运算，以及诊断和数字通信。本微处理器中有16字节程序的ram，并有三个16位计数器，其中之一执行a /d转换。d/a转换器把微处理器来的并经校正过的数字信号微调数据，这些数据可用变送器软件修改。数据贮存在eeprom内，即使断电也保存完整。数字通信线路为变送器提供一个与外部设备(如205型智能通信器或采用hart协议的控制系统)的连接接口。此线路检测叠加在4-20ma信号的数字信号，并通过回路传送所需信息。通信的类型为移频键控fsk技术并依据beii202标准。
压力传感器分类压力传感器的类型非常多，目前应用比较常见的包括压阻式压力传感器和压电式压力传感器两种。压阻式压力传感器压阻式压力传感器的工作原理是当压敏电阻受压后产生电阻变化，通过放大器放大并采用标准压力标定，即可进行压检测。压阻式压力传感器的性能主要取决于压敏元件（即压敏电阻）、放大电路，以及生产中的标定和老化工艺。
它所具备的多种优异物理性能使其在消声、减震、分离工程、催化载体、屏蔽防护、吸能缓冲等多个领域获得了广泛应用。其中，用稀土铝合金制成的泡沫铝材，泰州铝材，也被认为是一种大有前途的用于未来汽车、轮船以及其他交通运输工具的优良材料。据了解，金属泡沫材料制备方法大致有：粉末冶金法，传感器外壳铝材，该法又可分为松散烧结和反应烧结两种；渗流法；烧结溶解法；熔体发泡法；共晶定向凝固法等。在这些众多制备方法中，熔体发泡法因其生产工艺相对简单、成本低，因而具有工业化大生产的前景。日本市场上供应的金属泡沫材料主要就是用熔体发泡法生产的泡沫铝块件。熔体发泡法的技术难点在于：控制熔体的粘度；选择合适的金属发泡剂。一般情况下要求熔体的粘度大些，同时要求所用发泡剂在金属熔点附近能迅速起泡。工艺过程分两部分进行：1、稀土铝合金的研制；2、稀土泡沫铝合金的制备。稀土铝合金的研制不仅可提高合金的强度，还能降低合金的熔化温度，有利于制备强度大的稀土泡沫铝合金。在定的合金粘度下，用合适的发泡剂均匀分散到熔体中发泡，是制备泡沫金属的技术关键。在稀土铝合金的稀土添加剂中，稀土含量从0.1%～0.7%。
温度作为汽车正常工作的一个重要参数，其实时检测都是通过温度传感器来执行的。传感器主要的功能是检测燃油、冷却液、进气等位置的温度，然后将结果转换为电信号发送到电控系统，电控系统会根据这些温度信号改变喷油量和点火时间等参数，对于所有的电控系统，温度是汽车电控系统工作所必须的参数，而目前在进气温度、冷却水温度以及燃油温度检测中运用普遍的就是ntc温度传感器。温度传感器的结构：ntc温度传感器一般由敏感元件、接线插座、金属引线、热敏电阻和壳体组成，接线插座内含有接线端子，接线端子有单端子式(此时壳体为传感器的一个电极)和双端子式两种，其中双端子式较多应用，分别用来与汽车电控系统插座上对应的端子连接以便能够准确的传递信号。温度传感器的工作原理：ntc温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻(ntc)，ntc的含义是温度系数为负，一般用于指负温度系数较高的电子元器件或者半导体金属，它主要是以钻和锰等一些氧化物作为主要原材料制造而成。这些氧化物金属材料因为和硅、锗等半导体材料的导电方式几乎完全相同，所以他们都具有半导体性质。在外界温度下降时，这些等氧化物内的孔穴和电子的数量就会较少，其电阻值就会很大；当外界温度逐渐升高时，氧化物内载流子的数量就会增加，电阻值随之下降。所以这种电阻的特点就是当外界温度愈低时，电阻值愈大；反之电阻值愈小。温度传感器的两个端子与汽车电控系统连接，其中的一条是信号线，对应的端子用符号thw表示，输出的电压跟随电阻值的变化随之发生变化，汽车的ecu会依据输出电压的状况检测出发动机的水温，另一根是地线，对应的端子用符号e2表示。当温度较低时，thw信号端的电压值就会变高，热敏电阻值此时较大，这时车辆处在暖机或者冷启动状态，燃油的蒸发性相对较低，电控系统应该使混合气的浓度变大，用来改变发动机冷机运转的状况，反之，冷却液的温度较高时，热敏电阻值较小，thw信号端的电压值低，则电控系统可判断发动机已结束暖机过程或者冷启动运转，这时汽车的电控系统就会根据其他的工况控制混合气的浓度。
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