不锈钢活塞杆
成品的活塞杆大多都需要经过很多的工序，例如滚压、电镀、淬火、热处理…等等。特别是淬火工艺的中频淬火、高频淬火、回火等方面都特别地注意一下。 其实，活塞杆在进行中频淬火后还需要回火的。因为活塞杆在经过淬火后会得到马氏体组织，根据含碳量不同还有可能会残余奥氏体或碳化物等。但是由于组织(除了碳化物)都是亚稳定组织，因此在室温下有向稳定组织转化的趋势，而活塞杆淬火后的回火，可以加速残余内应力消除这个趋势。 而对于回火温度以及时间的掌控， 通常要根据产品特性、回火设备炉温均匀性等方面来进行决定。 因为这个是比较难说，例如在表淬后24小时没有回火也没有开裂的零件，但是一般要求8小时内回火以消除内应力，降低开裂风险，毕竟有裂纹的话零件就废掉了。但是如果当未回火进行磨加工时，如果是整体磨削还是比较安全的，但是如果在分段磨削时，就有开裂的危险。如果条件允许多做几次破坏性测试，看看微观晶相，感应层深度和表面硬度如何，用数据来说话。 因此，在一般情况下，合金元素越多，零件形状越复杂，淬火和回火之间的间隔越短。例如低碳马氏体钢的活塞杆由于淬火组织应力很小且有良好的强韧性，不及时回火也问题不大，甚至于可以不回火直接使用。而对于中碳钢的活塞杆来说，由于淬火组织应力较小并且具有较好的强韧性，因此就算是不及时回火，问题也不是很大，就是时间不能间隔太长，时间太长不稳定组织发生变化，附加在内应力上会导致增加变形开裂的危险。因此，要及时回火，不能及时回火的也不应该超过24小时。
不锈钢活塞杆
一、有可能是工艺气体中含有大量的带液，导致了活塞杆和气缸液的冲击，致使活塞杆在死点间隙的位置被拉断了。
二、活塞杆的缓冲器，气缸以及缸座设计的很不合理，可能是缓冲器的位置距离气缸比较远，导致排气体得不到应有的缓冲，从而气缸开始震动，连带着活塞杆一起震动，这个时候的活塞杆和十字头同心度就产生了偏差。
三、在安装气缸和中体的时候同心度没有达到规定的标准，导致气缸和中体两者的中心线留下夹角，活塞杆和十字头在运行的时候就很容易造成弯曲应力。
四、在加工活塞杆螺纹的时候，螺纹的底角设置地比较小。 活塞杆运行时间久了也会造成跑偏的现象，跑偏大致可以分为两种，一种叫做水平跑偏，属于气缸和十字头存在水平对中的现象。另一种叫做垂直跑偏，属于气缸和十字头存在垂直找平的现象。
不锈钢活塞杆
油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51.99，密度6.98～7.21g/cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触
不锈钢活塞杆
通常活塞杆：由于通常活塞杆与直线轴承点对面接触所以对通常活塞杆的表面硬度需求很高，因而材料以及热处理方法很重要。 质料：suj2(恰当)国标gcr15.硬度：hrc602硬化层深度：0.8-3mm表面粗糙度：ra0.10m-ra0.35m直线度：70m/1000mm以下轴外径公差g6。
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