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主减速器和轮边减速器
驱动桥之所以同时具有主减速器和轮边减速器，是由于某些装卸车辆所受的载荷大，要求车轮的驱动力大，车速低，因而减速传动比大，仅用主减速器难以布置。采用轮边减速器
以后，主减速器的传动比较小，载荷也相对较小，可使主减速器、差速器、半轴等传动件受力小，尺寸也小，从而使驱动桥尺寸较小，保证驱动桥的离地间隙。
不带轮边减速器的驱动桥如图4.3一1所示。变速器输出轴的主减速器主动螺旋伞齿轮与被动螺旋锥齿轮相啮合，而且变速器与驱动桥刚性地连接成为一个整体。
带有轮边减速器的驱动桥如图4. 3一2所示。它与上述结构的差别只在于半轴不是直接与车轮连接，而是与轮边减速器的太阳轮相连.通过行星减速器带动车轮。轮边减速器是一个齿圈式行星机构，大齿圈与桥壳固连，太阳轮输入，行星架输出，带动车轮。
大吨位(5t以上)叉车驱动桥带有轮边减速器。
4.行车制动器
干式制动器形式结构简单，成本较低，但制动蹄片易开裂、烧蚀，制动器勃上泥、水、油难以除去，影响制动稳定性，且存在面积小、散热不好等缺点;湿式制动系统为全封闭式，可防止泥土的侵入，制动稳定;采用单制动活塞推进结构.摩擦偶件受力均匀，圆盘间隙不用调整且允许滑转传递扭矩;采用油冷和多盘结构，性能良好，简化维护保养，延长了制动器使用寿命。
车驱动桥的类型叉车驱动桥主要因行车制动器的结构形式及安装部位不同分为两大类。一类是干式外置鼓式制动器或钳盘式制动器的驱动桥，就是通常所指的普通干式驱动桥;另一类是制动器在驱动桥壳体的内部，浸在油里面的驱动桥，通常称为湿式制动驱动桥。外置鼓式制动器的驱动桥，图4.3一4为湿式制动驱动桥。
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