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3.5l车型与改款前2.7l的方向盘比稍微重点，可能是与车头重量略沉有关，也当然也不排除重新做了调校，所以还要等开过2016款2.7l车型之后再做定论.齿轮齿条配以液压助力，得让转向感觉很传统。在转向齿比上，普拉多没有做得太夸张，日常并线、转弯时的转向幅度与轿车相仿，因此即便在两类车型间频繁切换驾驶，也不会损失你多少脑细胞。
如今，兰德酷路泽都取消了可调的空气悬架，而普拉多却依然将之保留到现款车型，尽管只是后桥。实际上，可调的后悬架主要还是为了避免满载时车尾过低而影响通过性。当然，从主观感受上来看，放在comfort（舒适）挡位上的后悬架也确实比普通版的传统悬架舒适太多，主要是在过滤大幅振动上。
与4.0l v6车型一样，油箱盖上标注了“请使用97/95号无铅汽油”，但以丰田suv发动机的脾气秉性来说，偶尔来顿93/92号无铅汽油的简餐也不会吃坏肚子。
“3.5l v6 自动tx-l”车型性价比更为突出，一方面是动力系统革新带来的驾驶体验的提升，另一方面，配置上3.5l普拉多具备更好的舒适性，可以同时搭载多名乘员与大件行李，在车内空间的利用方面更加灵活多变。更为重要的是,3.5l车型的推出进一步降低普拉多的价格门槛，对于很多关注普拉多的朋友来说这是一个很好的购车时机。