在过去十年中，工业技术的进步相当显著。涂装工艺也有很大变化，例如阴极电泳和粉末涂装有了飞速发展，这些都迫使前处理工艺产生了相应的改进。为满足节能的要求，出现了低温处理法。而对于高质量的呼声则促使制造商们追求更高的产品性能指标。磷化膜作为油漆前处理的另一重大进展是在1937年，研究出了所谓“不入膜”磷化工艺。这类处理液的主要成分是钠或铵的磷-酸盐，而不含成膜金属离子，比如锌、铁或锰。在钢材表面形成的磷化膜为非晶体状的，系由氧化铁和磷-酸铁组成。这类磷化膜的防锈性能不如锌盐磷化膜，但作为油漆底层仍是十分理想的。
温度越高，渣的产生量也越多，当温度高于80℃时，特别是热交换器局部过热，会产生过量的渣，堵塞热交换器。热交换器应设计成2级加热形式，第1级先将90℃的热水降低到)70℃，然后再加热磷化液。为防止磷化渣过量产生，首先可根据生产线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率，磷化槽的合理设计也很关键，循环搅拌必须均匀，避免有死角，使槽底无法形成磷化渣的堆积。
采用不同的促进剂，渣的产生量也不同。亚硝-酸钠溶液:ph值在12左右，磷化液的:ph值在3左右，加入时易产生渣；氯酸盐也如此，使用氨-基化合物作为内含促进剂和双氧水及最-新开发的gn4有机促进剂对产渣量无明显影响。
对于亚硝-酸钠等作促进剂的磷化液，渣的产生与促进剂的加入量和加入方式有很大关系。促进剂的加入量越大渣就越多，一次性加入太多促进剂也会造成过量的渣产生，理想的方式是用滴加泵来添加。滴加泵可有2台，1台随车身节拍添加，1台人工可以调节。促进剂的加料口和磷化液的加料口应相距1m以上以防2种浓缩液互相反应，形成大量的渣。
为防止磷化渣过量产生，首先可根据生产线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率，磷化槽的合理设计也很关键，循环搅拌必须均匀，避免有死角，使槽底无法形成磷化渣的堆积。如将槽底设计成多个锥形体，可便于渣的沉降，并采用自动程序，分别定时从各个锥体中将含渣溶液送到除渣设备中，可使设备除渣效率大大提高。

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