绕组和油之间的温差关系，即：
（1）绕组温度升高，油温随之升高，热循环加快；
（2）热循环加快，油温下降，随之绕组温度降低；
（3）绕组平均温升=绕组对油的温差+油平均温升，即：tw=g + to；
（4）强油循环风冷却器改为油浸风冷片式散热器去掉潜油泵，油流速降低，但改造前冷却器温差小，设计改造时需加大片散温差，使单位时间冷却系统带走的热量大于改造前；
（5）强油循环风冷却器改为油浸风冷片式散热器去掉潜油泵，油流速降低，在负荷不变的前提下，绕组对油的温差升高，设计新冷却系统时需给出足够的散热面积，使油的平均温升降低值大于绕组对油的温差升高值，以保证绕组平均温升的降低。
变压器专用冷却系统负荷、损耗、温升之间的关系
温度控制：在变压器油顶层温度在45℃以下时，采用片散自冷的方式，冷却方式为onan；当温度上升到55℃时，起动风机，冷却方式为onaf；起动风机后，油顶层温度降低，当下降到45℃时，风机退出运行。当油顶层油温上升到65℃时，油泵起动，冷却方式为odaf形式，油泵、风机全部工作。
负荷控制：当变压器的负荷达到额定负荷的75%时，风机起动运行，冷却方式为onaf；负荷达到额定负荷的90%时，风机、油泵起动运行，冷却方式为odaf；负荷小于额定负荷的75%时，风机、油泵退出运行，冷却方式为onan。
当变压器负荷在额定负荷之内时，根据公式p=i2r，即：负荷越小，相应的电流就越小，发热量越低，绕组温升越低。负荷小于75%时，电流小于额定电流的75%，负载损耗要小于56%。
水冷系统组成
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
（1）水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。
（2）散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
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