货物的重量和体积 :
一、货物重量按毛重计算、计量单位为公斤。重量不足1公斤的,按1 公斤计算；超过1公斤的，尾数四舍五入。
二、非宽体飞机，每件货物重量一般不得超过80公斤,体积不得超过40×60×100cm，宽体飞机，每件货物重量一般不超过250公斤，体积不得超过100×100×140cm，超过者为超限货物。
三、每件货物的最小体积长、宽、高合计不得少于40cm,最小一 边长不得少于5cm。
四、货物每公斤体积超过6000cm+[3]的为轻泡货物,轻泡货物以 每6000+[3]折合为1公斤计重。
五、托运人托运超限货物，必须提供货物的具体重量和体积,经承运 人同意后办理托运，并按照承运人的规定交付超限货物附加费。
二．走货物品的体积、重量要求：
1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
解决方法：a加纤袋 b发快件
大体积：依据舱门尺寸而定 如b737—0.86*1.21(m),b757---1.41*1.12(m)
客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80kg；货机载运每件一般不超过250kg
在国内航空业快发展的形势下，航空货运业的发展却多年踯躅不前，与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快发展形成巨大反差。
一方面，航空货运业经营举步维艰，发展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但总是雷声大雨点小。多年来，航空货运业经营徘徊不前，货运收入占比持续下降。三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%，东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%，南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。全货机经营持续亏损，国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。
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