| 工程类型管道工程 |
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防腐处理施工工艺如下： （1） 、在钢管内外壁先涂底漆三遍，采用 ky－2021 厚浆型环氧 重防腐涂料 （铁红色） 厚约 80μm x3。 ， 钢管外壁加设玻璃纤维布 （无 碱、无腊） 。 （2） 、在钢管内壁再涂面漆两遍，采用 ky－2026 高抗水性环氧 重防腐涂料（棕黑色） ，厚约 80μm x2，涂层干膜厚约 400μm。在钢管外壁再涂面漆三遍，采用 ky－2026 高抗水性环氧重防腐涂料（棕黑色） ，厚约 80μm x3，涂层干膜厚约 500μm。 6、焊接的施工要求 （1） 、焊工必须经培训考核合格，取得上岗资格证。 （2） 、焊接施工前需要对点焊机的用电安全进行检测，焊接施工 时，施工人员要穿戴好相关的劳保用品，确保施工安全。 （3） 、焊接前应调整好点焊机的电流与电压，并按照管材采用相 应型号的焊条， 试焊满意后才能开始焊接施工， 以免对管材造成焊伤。 （4） 、管节焊接前应先清理管道内泥、污垢，然后修口，清除管 口边缘和焊口两侧 10～15mm 范围内的表面锈迹至露出金属光泽，管 端端面的坡口角度，钝边，间隙，应满足规范规定。不得在对口间隙 夹焊帮条或用加热法缩小间距施焊。 （5） 、对口时应使内壁齐平，当采用长 300mm 的直尺在接口内壁 周围顺序贴靠，错口的允许偏差应为 0.2 倍壁厚，且不得大于 2mm。 （6） 、对口调节好后既可进行对口、焊接，这时应将两端管段临 时支承固定，避免钢管重量集中在焊缝位置。 （7） 、纵向焊缝应放在管道中心垂线上半圆的 45 度左右处；纵 向焊缝应错开，管径为 600mm，错开的间距不得小于 300mm； （8） 、环向焊缝距支架不应小于 100mm；直管管段两相邻环向焊 缝的间距不应小于 200mm；管道任何位置不得出现十字焊缝。 （9） 、直线管段不宜采用长度小于 800mm 的短节拼接。 （10） 、焊缝质量必须符合 gb50268—97 中 4.2 的有关规定，焊缝应平滑，宽窄一致，根部焊透，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊 缝加强面应高出官面约 2 毫米，焊出坡口边缘 2～3 毫米。 六、砌井 倒虹钢管检查井砌筑参照明开挖管段检查井施工部分。 七、管道试压 （一） 、试压前必须先回填部分胸膛土后压管,防止管道弯形弓 起。 （二） 管段两端均封以试压堵板,由自来水管引水向试压管道通 、 水,用试压泵进行加压。 （三） 、管道注满水后,保持 0.2～0.3mpa 水压充分浸泡,浸泡不 少于 48h,管道试压时,要逐步平稳升压,每次升压 0.2～0.5mpa,检查 所有接口,封板,排气阀等然后继续升压至设计规定的试验压力。 （四） 、水压试验前必须先进行自试,水压试验时,要进行统一指 挥,明确分工,对封板,各个接口等派专人负责检查监视,明确规定发 现问题的联络信号。 （五） 、试压时管端、支撑等部位均不得站人,发现问题检查时要 在停止升压的情况下进行。 （六） 、工程的施工及竣工验收均按 gb50268-97<>要求进行。 八、回填 （一） 、闭水试验通过后即进行回填，为保证回填的密实度，管 道两侧同时回填，回填时两侧高差不超过 50cm。 （二） 、回填时，应投抛砂砾石将管道固定后，再均匀回填沟槽。 水下部位的沟槽应连续回填满槽，水上部位应分层回填夯实。
江苏顺龙水下作业工程有限公司专业从事水下工程:水下打捞、水下拆除、市政水利工程、轨道安装检修、水下探摸、水下切割和焊接、模袋混凝土施工、钢板桩围堰切割、污水管道封堵、水下拆除、沉淀池清理、、沉井不排水下沉和水下封底、水下焊接、水下检测和维修、水下清淤、港口与航道疏浚、水下铺设、水下焊接等各项潜水业务。
长海县跨海引水工程水下管道敷设完成
随着***后一根pe管焊接铺设并试压完成，中交一航局三公司承建的长海县跨海引水工程-跨海管线工程施工杏树屯-广鹿岛段管道敷设27公里全部完成，两条灰黑色的输水管线仿佛两条海底“潜龙”逐渐浮出水面，在金州新区杏树街道桃园村登陆上岸。至此，跨海引水工程的技术难点水下管道敷设施工圆满结束，为下一步输水上岛奠定了坚实的基础。
长海县跨海引水工程是省重点建设项目之一，位于杏树屯-广鹿岛、广鹿岛-瓜皮岛、瓜皮岛-格仙岛、瓜皮岛-哈仙岛、大长山岛-哈仙岛、小长山岛-塞里岛。
自项目开工建设以来，施工人员克服外海风浪大、日可作业时间短、作业风险高、渔民养殖等不利因素，在坚持24小时作业的基础上，不断优化施工方案、创新技术工艺，确保了工程建设工作的有序展开、稳步推进，并通过对工程施工的事前、事中、事后严格控制，实施自检、互检、专检的三检制度，确保施工效率的同时，大幅提升了工程质量。据悉，该工程将于2013年11月中旬完成全部施工任务，正式具备向各岛屿供水条件。
处理沉放管段基础的目的是使沟槽底面平整，而不是为了提高地基的承载力。在水下开挖的沟槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后会因地基受力不均匀而导致局部破坏，或因不均匀沉陷而开裂。为了提高沟槽底面的平整性，绝大多数建成的水底隧道采用垫平的方法。早期大多采用一种在管段沉放之前先铺砂石作为垫层的先铺法。它是在作业船上通过卷扬机和钢索操纵特制的刮铺机或钢犁，沿着沟槽底面两侧设置的、具有规定标高和坡度的导轨，将放下的垫料往复刮平。该法缺点较多。另一种垫平的方法为后填法。即先将管段沉放在沟槽底上的临时支座上，并使管底形成一定的空间（管段底板内预设液压千斤顶，在定位时可以顶向支座，调节管段高程），随后用垫层材料充填密实。后填法中***早用的是灌砂法，仅适用于底宽不大的船台型管段。
40年代初创造成功的喷砂法，适用于宽度较大的大型管段。从水面上用砂泵将砂水混合料通过伸入管段底下的喷管向管底空间喷注，使形成一厚实均匀的砂垫层，喷砂作业须设专用台架和一套喷砂与回吸用的l形钢管。喷砂开始前，可利用它清除沟槽底上回淤土或塌方土。喷砂完毕，随即松开定位千斤顶，利用管段重量将砂垫层压实。这一基础处理方法在欧洲用之较多。沉管法
70年代日本用沉管法建造东京港、衣浦港等水底隧道时，采用了压浆法、压混凝土法等管段基础处理的新技术。
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