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随着今年国四排放标准的全面实施也将带动零部件行业的快速发展，特别是在发动机、燃油喷射系统以及尾气后处理产品等方面。尤其是在燃油喷射市场上，早在几年前，博世、电装、德尔福等外资零部件企业便纷纷加紧对中国市场的布局，扩容生产能力，推广燃油喷射系统产品。如亚新科、南岳电控等国内生产燃油喷射产品的企业也在近几年内加紧高压共轨系统以及符合国四排放标准的燃油喷射产品的开发和生产。除燃油喷射系统外，与国四排放升级直接相关的还有后处理系统。随着今年国四排放标准的全面实施，也将带动国内尾气后处理产品的市场发展。值得一提的是，今年国四排放全面实施的成功与否取决于政府、整车企业、零部件企业以及消费者的执行力度。符合国四标准的油品能否在全国范围内充足供应、“假国四”能否得到有效的防控和治理才是国四排放升级全面实施的关键所在。 西安汽车尿素价格 　车用尿素管理办法可以看作是与国四排放全面实施相呼应的“组合拳”。车用尿素溶液是采用scr后处理方式的国四及以上排放标准的车辆的必备条件。 　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，油品质量和车用尿素溶液的标准关乎国四排放的推进速度。这其中车用尿素溶液的品质、价格以及能否充足供应在一定程度上决定着国四排放标准车辆的推广与销量。车用尿素管理办法的出台意在规范车用尿素行业水平及产品质量。 　　可以预见，随着今年国四排放标准的全面实施，国四排放标准车辆的销量必将增加，同时也将带动车用尿素溶液市场的发展。从此前记者采访中可以看出，车用尿素生产企业普遍对车用尿素管理办法持支持态度，并希望能规范车用尿素行业的发展。 　　在今年国四排放以及车用尿素的推进工作中，如何规范车用尿素在供应、销售渠道方面的发展并使之价格保持稳定至关重要。
离我国重型车实施国ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国ⅳ排放及scr技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国ⅳ标准后scr技术可能遇到的问题和前期scr国ⅳ产品使用的经验进行了交流。 深圳汽车尿素批发 对于选用egr还是scr作为重型柴油车升级国ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。相对于egr技术路线，使用scr技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。
车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为汽车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为adblue，北美称为def柴油机尾气处理液。需要指出的是，国外有adblue和def认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过adblue和def认证的企业很少。
普通的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成scr尾气后处理器的催化剂中毒，造成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度，会造成nox转换率低。车用尿素溶液不是简单地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。
有不少司机或不负责任商家认为车用尿素原理很简单，为了降低车用尿素生产或购买成本会加水使用，或用化肥直接兑水出售。这样做会带来什么样的危害呢？
相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使nox排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致scr系统长期不正常工作，obd系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏scr系统的零部件，而换一套scr系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。