有券商机构指出，2015年将是燃料电池乘用车的元年，丰田、本田、现代纷纷推出量产车lr44_纽扣电池，几大汽车集团也通过与政府和能源公司合作积极推动基础设施的建设，在此背景下，燃料电池车正逐步进入市场导入期。目前来看纽扣电池，制造成本是推广最大的问题，成本的核心在于规模；不过随着燃料电池车的产业化cr2032纽扣电池，在技术渐趋成熟的情况下，未来成本的下降值得期待。
按理说，早在100多年前就已出现的锌空气电池，即便是当时技术不达标，但只要研发能够得以延续，应该不会被后来的铅酸电池、镍铬电池，亦或现在的锂电池所取代。之所以出现如今锂电池一统天下的局面，锌空气电池确实有着自己的硬伤。而这一致命缺陷就是不可充电纽扣电池3032，即锌空气电池属于一次性电池。虽然也有企业研发过可充放的锌电池，但极为有限的充放电次数，与其他电池相比，显然满足不了市场需求。
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