物流活动作为社会经济活动的基础，经历了漫长的发展时期。古带商品交换开始，物流就伴随这生产、交换而存在。随着生产力的不断发展，社会经济水平也不断提高，但在小生产时期，物流活动处于分散与孤立的状态，始终附属于生产和流通。在进入大工业时代的初期，大量生产的产品有着广泛的需求，往往只重视生产不重视物流。20世纪初，欧美发达国家出现了生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业开始提出销售与物流的问题，希望能改变运输方式来解决这个问题，第三方物流服务概念由此产生，对物流的研究也从此开始。
当今社会人们的需求已经提升到了新的水平，需求方式也开始个性化，生产进入小批量，多品种阶段，企业之间的竞争由成本竞争转为客户服务为主。对物流运输的要求不仅仅是降低成本，而且对于服务性也有越来越高的要求。中小企业大量涌现，大批企业要求回归主业，加强核心竞争力，社会化分工的客观要求，都推动了第三方物流服务的迅速发展。尤其是近几年的电子商务快速崛起，使得物流行业必须在短时间内有质的改变，第三方物流公司的出现正在改变物流行业。
互联网+物流 让中国物流步入快车道
我国物流的不足主要表现在几个方面，物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势。基础设施的配套性、兼容性较弱。与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅。物流业整体创新能力弱，不可持续问题突出。。
包括城市物流手段研究，如城市配送定位技术、配送专用车辆等城市物流专用技术设备的开发和有效利用；包括城市物流方式研究，如快递、配送的优化方案、政城市物流研究必须立足解决现实重大问题，如目前城市物流的城市物流规划缺乏理论和方法体系支撑，流通环节繁琐、物流费用大、流通效率不高，信息技术、网络技术的应用水平还有比较大差距，物流设备标准不统一，衔接配套差，系统优化较差等问题。城乡界限的淡化以及城市的集群化，使城市物流将形成多个城市之间的集群化、网络化，从而城市之间物流布局网络化。
在“互联网+”的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”，这些都会促进物流业的转型升级与之相应，政府管理部门、物流企业也要学会用“互联网+”的思维方式来思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，构建透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让中国物流步入互联网+物流的快车道。
物流配送路线的优化
随着配送的复杂化，配送路线的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制定合理的配送方案，目前确定优化配送方案的一个较成熟的方法是节约法，也叫节约里程法。利用节约法确定配送路线的主要出发点是：根据配送中心的配送能力(包括车辆的多少和载重量)和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数小的配送方案。利用节约法制定出的配送方案除了使配送总吨公里小外，还满足城市物流涉及生产、消费、金融等多个社会领域，主要为资源优化配置和降低成本提高，因此城市物流学科属于经济学的范畴。
城市物流的研究内容应该包括宏观和微观两个层次。宏观层次城市物流主要是对城市物流总体的研究，理论上应该有城市物流总论，主要界定城市物流的基本概念、基本理论、研究范畴、研究方法等。实践上应该进行城市物流区域规划即从城市区域的全局对城市物流及相关行业和区域进行规划和布局研究。微观层次主要是对城市物流的管理层次进行研究，包括对城市物流组织的研究，如城市物流园区、物流中心的运营管理；包括行业城市物流的研究，如城市内部的粮食物流、汽车物流、煤炭燃油等的能源物流等；包括城市物流手段研究，如城市配送定位技术、配送专用车辆等城市物流专用技术设备的开发和有效利用；包括城市物流方式研究，如快递、配送的优化方案、政城市物流研究必须立足解决现实重大问题，
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