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防腐蚀功能：发动机及其冷却系统是金属制造的，有、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。用水作冷却液让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。一般用途：汽车、火车内燃机车、拖拉机、轮船、发动机、水箱以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。从总体上看，汽油机油和柴油机油都是基础油+添加剂调配而成，两者在配方上相似，一些不明真理的人将汽机油和柴机油混用，其结果是损伤发动机。汽油机油和柴油机油是不能代用、混用的，在配比和调和上是依据汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境作为支撑的，下面来看看具体区别。粘度区别一般来说，粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。如果将同粘度级别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：1、引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减半。2、增加低温启动的磨损：机油粘度过大，发动机低温启动时上油太慢，尤其是在严寒气候影响更大。此时油压虽然高，但油的泵送性能差，会出现干摩擦情况，而干摩擦是发动机磨损的主要原因。
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老车换什么样的机油严格来说，车辆机油要按照保养手册规定的机油等级进行更换，但对于一些里程数十分多的车辆来说，在进行机油更换的时候可以适当地选择粘度等级更高的机油。这是因为发动机经过超长里程的运转之后，活塞与气缸之间的间隙增大，密封性降低，发动机效率下降，动力减弱，而当选用了粘度等级更高的机油后，能够弥补一部分来自这方面的损失。但切记不要盲目过高的追求高粘度，否则将会得不偿失。2.机油的等级标准有哪些比较为消费者熟知的两个标准是由美国石油协会（api）和美国汽车工程师协会（sae）制定的。api采用的是机油品质等级评定标准，如se、sf；sae是采用粘度等级分类法，如15w-40、5w-30。除了以上两种标准，还有欧洲汽车制造商协会（acea）所制定的标准，如a3/b3、a4/b4等级（a代表汽油，b代表柴油），在技术要求上，acea要高于美国的api标准。目前我国执行机油的标准是沿用美国的api标准。3.机油少了是不是应该及时添注理论上讲，如果在车辆并没有达到下次保养里程/日期之前的话发现机油油面高度不足时，不仅会加速机油变质，还会因缺油而引起机件的烧损。正确的做法是应该及时添注与发动机内同一标号的机油。这里需要注意的是，如果在行驶中发现机油报警灯亮起的话，停车后不要立即就往发动机里添注机油，应该等熄火后10~15分钟以后再添注机油。原因是如果不等机油大量下沉到油底壳的话，仅通过机油尺无法准确判断发动机内的机油剩余量，容易出现多加的情况。.脱保后的汽车如何保养车辆脱保以后，车主可以选择继续在4s店或者选择值得信赖的养护中心进行自主保养。如果自主保养，在机油的选择上拥有更大的余地，而选择较高等级后也可适当延长保养周期，但要根据自己的实际用车环境而决定。比如5w-40的合成机油，4 l容量的市场售价基本在两百元上下，品牌众多，而各品牌之间的产品特性也不尽相同。嘉实多磁护的智能分子能长时间吸附在发动机金属表面，形成一层额外保护油膜，能对发动机起动瞬间提供保护，比较适合频繁起动的短距离行驶的车辆；壳牌喜力hx7是一款清洁性能出众、去除油泥效率较高的半合成机油，较为适用于在极端恶劣环境下长时间行驶的车辆；对于长城金吉星j600f全合成机油而言，采用了航天技术品质，拥有精密护卫因子，除了拥有常规的特性之外，抗磨性能优异，能有效减少发动机的磨损，延长发动机寿命，比较适用于长里程行驶的用户。
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凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。(7)酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgkoh/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称tan)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(tan)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgkoh/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称tbn)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(tbn)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgkoh/g。(8)水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 (9)机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。(10)灰分和灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓，使添加剂的金属元素转化为盐。(11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
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