运车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观。上层底架可分为二至三块，用手拉葫芦和油缸调节高度。封闭式前片采用冲压小波纹板蒙皮，侧面采用小波纹板或冲压瓦楞板蒙皮，顶部加装蓬杆、蓬布。整车设有工具箱、备胎架，并安装滴水刹车系统，提高车辆运输的安全性。
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中置轴轿运车，在国内算是一个新的车型，实际驾驶过的人较少，有人担心车辆不好驾驶。驾驶过中置轴轿运车的司机反应，在实际的使用中，中置轴轿运车驾驶起来还是很方便的，在转弯的时候也比较灵活。半挂车在转弯的时候需要“借道”，而中置轴轿运车与挂车在自己的车道线内基本就能完成转弯。
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按照交通运输部的规划——从2017年6月30日到2018年6月30日，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至市场上100％都是规范轿运车辆，也就是说，从今年7月1日起，只允许合规轿运车上路运行。
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不过使用一段时间后，运营企业通常会感觉出问题——半挂式的运载能力确实不如中置轴。左新宇表示，此次轿运车治理中明确提出了2个要求，一个是不允许“前伸”和“后探”，即不许车辆前、后车板凸出；另一个是不允许超高，要求上层不得起翘，即上层只能平装商品车。在这两个硬性要求之下，半挂式轿运车（装载6位或7位商品车）的装载能力就明显不如中置轴（装载8-11位商品车）了。
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“还有重要的一点是，中置轴车型更加安全可靠。因为其车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给主车的垂直载荷较小，而传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，保证运输车辆的安全。另外，中置轴轿运车搭配组合更加灵活。比如，在城区或短途驳运较少车辆时，可以摘下挂车，作为单车使用，仅主车本身也可以装载4～5辆商品车，运输更为便利。”陕汽工程研究院负责人指出。目前，正规大型卡车生产企业与改装企业联合制造的中置轴车型，装卸很方便。上装部分应用了液压系统，在车身的侧面有操作杆，可通过液压举升台板和翘板，不仅装卸车速度快，而且保证了准确的倾斜角度，从而充分利用装载空间。
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只要您需要，我一直都在，卖车我只做好两件事：一是我的专业，专业决定了我的存在，一是我的人品，人品决定了我的人脉，剩下的就是坚持，用热情、专业和真诚赢取更多的信任，让您买的放心，用的舒心。当然，在7月1日后，也会有一些不合规轿运车上路的情况。据介绍，目前出现的一些违规案例是，超长车在高速公路口被拦住。“但这种超长车并不是以前意义上的超长车，即不是那种本身就30米长的违规车型，而是合规的半挂式轿运车后面加装跳板，多运2辆商品车。”左新宇告诉记者，“这种加装跳板的车被发现后都是会被拦下的，一方面要卸载超载的商品车，另一方面要对非法改装行为做处罚。所以总体来讲，在这样严格的执法力度之下，轿运车治理的效果还是不错的。”
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