1) 缝焊与点焊一样是热—机械（力）联合作用的焊接过程。相比较而言，其机械（力）的作用在焊接过程中是不充分的（步进缝焊除外），焊接速度越快表现越明显。
2) 缝焊焊缝是由相互搭接一部分的焊点所组成，因此焊接时的分流要比点焊严重的多，这给高电导率铝合金及镁合金的厚板焊接带来困难。
3) 滚轮电极表面易发生粘损而使焊缝表面质量变坏，因此对电极的修整是一个特别值得注意的问题。
4) 由于缝焊焊缝的截面积通常是母材纵载面积的2倍以上（板越薄这个比率越大），破坏必然发生在母材热影响区。因此，对缝焊结构很少强调接头强度，主要要求其具有良好的密封性和耐蚀性。
今年前10个月，中国汽车产销分别突破了2000万辆，经过连续几年高速增长的中国汽车市场，增速明显放缓，但汽车零部件产业作为汽车产业的重组成部分，其发展前景依然看好。今年1－8月，中国汽车及零部件制造业工业产值达到了2万亿元人民币，比上年同期增长16％，虽低于去年同期24％的增长速度，但高于全行业13％的增速。除整车制造推动了汽车零部件产业的速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。未来几年，中国汽车零部件产业仍将保持速发展的趋势。
焊接是汽车制造制造业中一种必要的工艺方法，并得到广泛的应用。发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、电弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊机、气体保护焊机、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对车身薄板覆盖零部件特别适合，所以在汽车生产中应用最多。在tou资费用中点焊约占75%,其他焊接方法只占25%。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要美观，故要求焊接技术越来越高。为了应对全球经济一体化，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有很大的作用。
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