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【柴油的粘度】
是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。
国四柴油呈浅绿色透明液体，密度比国二轻在（790-835kg/m3）之间，其主要用途为汽车、货车、精密机械、进口发电机等精密设备。
项目 5 10 0 -10 -20试验方法
色度，号 不大于 3.5 gb/t 265
氧化安定性，mg/100ml 不大于 2.5 gb/t 260
硫含量b% ， 不大于 0.005 gb/t 380
酸度mgkoh/100ml,，不大于 7 gb/t 258
10%蒸余物残炭c% ，不大于 0.3 gb/t 268
灰分，%不大于 0.01 gb/t 508
铜片腐蚀（50℃,3h），不大于 1 gb/t 5096
水分d，% 不大于 痕迹 gb/t 260
机械杂质d 无 gb/t 511
运动粘度（20℃），mm2/s 2.5-8.0 gb/t 260
凝点，℃ 不低于 0 -10 -20gb/t 510
冷滤点，℃ 不高于 4 sh/t 0248
闪点（闭口）℃ 不低于 55 gb/t 261
十六烷值 不小于 49 gb/t 386
十六烷指数e 不小于 46 gb/t 11139
馏程：50%馏出温度，℃ 不高于
90%馏出温度，℃ 不高于
95%馏出温度，℃ 不高于 300
355
365 gb/t 6536
多环芳烃%， 不高于 11 sh/t 0606
润滑性f磨斑直径 µm 不高于 460 460 iso 12156-1
密度（20℃）kg/m3， 790-835 gb/t 1885
中国是否应该鼓励柴油轿车的发展，一直存在不小的争议。
国内有专家认为，柴油车以其在节能、环保方面的优异表现，已得到欧洲等发达国家市场的认可。有数据显示，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44%。
美国、日本等其他发达国家也在重新审视和选择柴油汽车作为过渡时期的重要技术路线，并采取了相应的积极鼓励政策。
支持柴油轿车发展的国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞此前在接受媒体采访时表示，轿车柴油化是最有效地降低能源消耗的办法。
但反对推行柴油车的声音却认为，中国的油品问题很难解决。
在国内，柴油是尚处于相对稀缺的资源，每次油荒最先断货的必是柴油，“在中国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”清华大学汽车研究所所长陈全世向《第一财经日报》道出其中原委。
除此之外，先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世极力反对发展柴油轿车，他告诉本报记者，此前在跟石化企业交流时得知，如果将柴油中的含硫量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱硫，整个工艺要做大量改动，没有10年、6000亿~8000亿元的投资是搞不定的。“可见升级油品质量难度之大。”陈全世如是说。
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