有关环保的话题灸手可热,其中不可避免的涉及到欧洲环保标准，尤其以欧i、欧ⅱ标准出现的频率最高，那什么是欧i、欧ⅱ标准呢？以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例,在1999年1月至2003年12月31日这个阶段,必须达到排放标准的限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车的颗粒物不得超过0.18克/公里,耐久性要求为5万公里，以上便是我们平常所提到的欧洲i号标准。到2004年1月1日后，这个标准又有所提高，汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不得超过0.5克/公里，柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不得超过0.7克/公里，颗粒物标准不得超过0.08克/公里，这便是我们所说的欧洲ii号标准。如果仅考虑排放量，执行欧ⅱ标准的机动车污染物排放量将比欧i标准减少30%到50%。而欧洲ⅲ标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据专家介绍,我国实行欧洲标准的影响：7辆执行欧ⅱ标准的汽车，就相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。汽车排放从欧ⅱ到欧ⅲ，不是像欧ⅰ到欧ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。欧ⅲ排放标准比欧ⅱ在nedc和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧ⅲ标准中增加了低温hc/co排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧ⅱ到欧ⅲ执行不同的排放控制技术，欧ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。可以看出，欧ⅲ排放控制技术要比欧ⅱ复杂和困难得多。欧洲汽车排放标准见表1。

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