长期以来，粗放式经营发展与“小散乱差”是我国物流行业，特别是公路货运行业的基本特征。在经过一段时期的高速增长后，伴随我国经济进入新常态，物流行业增速放缓，尽管公路货运行业依旧保持了较为平稳的发展态势，但同样面临着产能过剩，亟需转型升级等现实问题。业界专家对此表示，我国公路货运行业现阶段确实存在不少发展的难题，但从另一个角度来看，面对当前行业转型升级的大趋势，公路货运行业正一改过去的粗放式发展模式，朝着创新发展、集约化发展方向演变。
今天，北方的暴雨区域转移至东北地区，东北等地将有大到暴雨，局地大暴雨。同时，未来10天，受副热带高压控制，我国江南、华南等地将出现大范围持续性高温天气，部分地区最高气温将达到37～40℃。今晨，中央气象台同时发布暴雨蓝色预警和高温黄色预警。大家，在开车的时候注意天气情况和地势情况，做好万全准备。
“从当前公路货运领域的现状来看，我认为有四个方面的因素正在影响行业的发展，那就是技术、标准、组织与市场、政策。”在今年6月召开的2016年公路货运行业发展论坛上，新杰物流集团股份有限公司总经理王坚表示，技术的发展将会给行业带来深刻长远的变化，标准是推动行业规范发展的重要一环，组织与市场是行业发展的基础，政策环境则会在不同时期对于行业发展产生重要的影响。在王坚看来，公路货运市场需求的趋缓，消费的升级以及制造业的转型都给当前公路货运的发展提出了新的要求，公路货运行业需要根据新的需求向高效运输、集约经营转变。
①调度中心可以作为总部运营部门的下设管理机构，配套成本增减的奖励机制，因有机制解决部分线路现外包供应商向自营的转变的积极性，且改变老模式调车超高的层层审批向由调度自主决策，老模式不合法的事情变成合法化；
②将调度集中进行集中管理，按调度中心所在的位置辐射3-500公里的半径，将范围内的分公司业务全线路纳入调度中心进行调度工作
③200公里内的线路集中由指定人负责区域调度，超200公里以上的线路按目的地进行分线调度管理，这样打破老模式按运作点配调度，或业务量不足调度负责多线路的问题，实现调度人力的内部共享，同时将车辆资源也进行高度共享，这样车辆可以拉更多的货源机会，可以更加优化运力资源；
④外部共享，通过调度中心可以更加完美的与物流平台高效对接,通过多渠道提升成本核心竟争力；
⑤调度中心每月公布运力富余、或运力不足，辅于成本价格，可以协同公司销售部门做更多的定向营销；
⑥调度中心在成本报价上更加精准，营销部门可以在成本报价的基础上加毛利率，做报价分离，解决营销部北京电视台报价难的问题；
⑦亏损线路、成本波动大的订单或线路、订单的自动筛选及自动播放，也可纳入异常工单由信息处理中心工作，且在公司系统上进行公示；
⑧新模式可以更多的对调度或调度中心进行排名张榜，实行年度或半年度的未位淘汰制；
⑨新模式调度可以真正集中精力到调度的工作上去，改变老模式调度做了非常多的非调度工作，且将调度与现场管理分离形成二个天然的相互监控的体系；
⑩新模式可以下降30%以上的调度人力成本，运输采购渠道透明化后有5%以上的空间；