分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。
刹车碟上常常有开槽和孔洞，前者是为了将散落在碟面上的刹车皮粉尘刮去，保证制动效果，后者是为了辅助散热。其实这种设计有利有弊，弊端是加速了刹车皮的磨损。日常使用普通的光面刹车碟足矣。
很多对爱车的制动系统进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升，甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离，其实这多数是一种心理暗示的结果，认为花了不少钱，结果肯定是拥有了更出色的制动性能，而实际结果往往却不是这样的。改装制动系统，只是针对这些因素中的一个方面进行优化，没有立竿见影的效果，原因也在于此。
结论及建议：
1、单纯是为了外观而改装大刹车盘、大卡钳：为了视觉，妥协安全性，这个看您自己判断了。
2、为了实现缩短刹车距离目的：请总泵+分泵一起改，否则只加大分泵，从物理原理上就是个死胡同。
3、为了改善刹车脚感：其实这个就是胡扯。刹车脚感是整体刹车系统带来的感觉，只改分泵能改善脚感基本是天荒夜谈。
4、对于小幅度改装，别动原车的总泵及分泵，原厂刹车绝（jue）对是最匹配的，要动就是二者一起动。
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