品牌thisis品牌	系列thisis系列
加工定制否	厚度厚度2994
适用范围适用范围2231	用途用途5087
材质材质7552	长度长度8348
基材基材1385	胶系胶系9370
宽度宽度8719	透光率透光率1335
颜色颜色5965	订货号订货号2928
粘性粘性9222	卷芯材质卷芯材质9754
型号型号9268

pa66在汽车进气岐管应用-聚昇化工专业尼龙
二、进气岐管，发动机的进气系统部件***重要的是进气歧管，它位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件，进气歧管是发动机周边重要部件之一，过去一般用铝或铸铁制造，铝制进气歧管质量为4.5～7.3kg，尼龙制的进气歧管质量为2.2～3.4kg。进气歧管的基本功能是将汽油和空气按一定比例混合成“混合气”，通过它在汽化器分配到发动机的各气缸中。近年来的趋势是不用汽化器，直接将汽油在进气歧管和进气口用喷射的方式加入，此时的进气歧管的作用之一是控制空气进入各气缸，而且，汽油和空气的混合要迅速进行。目前德国的宝马汽车公司，在发动机上采用了以35%玻璃纤维增强尼龙为原料制造的进气歧管。美国福特汽车公司与杜邦公司合作，共同用35%玻璃纤维增强pa66制造进气歧管等等。聚酰胺改性进气歧管有下优点
①．轻量化，与铝制歧管相比轻，聚酰胺进气歧管质量减少40%～60%，可以节省能量。
②．进气歧管的成本降低40%～50%，聚酰胺进气歧管的制备方法目前主要采用熔芯法和振动焊接法，都是注射成型方法的改进，成型工序少（几个部品一次成型）加工部件少，节省加工工时，提高了生产性，降低了安装成本。
③．聚酰胺进气歧管内表面光滑，对气流阻力小，可提高燃油效率。由于聚酰胺的导热性低于铝，燃油喷嘴和进入空气的温度较低，这不仅可以改善热起动性，还可提高发动机的效率和扭矩，改善发动机性能，减少废气排放。
④．降低噪声，这是因为聚酰胺本身具有减震消音和耐磨耗的性能。
⑤．设计自由度较大，特别是熔芯法制歧管时，设计自由度大。
抗uv pa66性能-聚昇化工
pa66是一个极性基团，具有亲水性，酰胺基含有碳氧双键、氮氢单键，因此c-n键具有部分双键特性使得酰胺基具有平面特征和较大的内聚能，且在分子间能形成氢键,，分子排列较规整，使pa66具有较高的结晶性。pa66的性质取决于分子主链中亚或芳香基与酰胺基的比例。pa66大分子主链末端含有氨基(-nhz)和羧基(-cooh),在一定条件下，具有一定的反应活性，可通过嵌段、接枝、共混、增强和填充等方法对其进行化学和物理改性。pa66都可采用酸碱滴定方法测定端基浓度，但困难在于溶剂的选择，因室温下pa66仅溶解在强酸、甲酚中。作为工程塑料用的pa66具有机械强度高、摩擦系数低，自润滑性、吸震性和消音性好，耐热、耐磨损、耐化学药品性好，无臭等优点，缺点是吸水性大，对温湿度敏感，并影响尺寸稳定性和电性能。pa66含有活性的氨基和羧基，很容易通过改性来改善产品性能，如尼龙与玻璃纤维亲和性好，可用玻璃纤维增强降低树脂吸水率。因此pa66材料广泛应用于各种机械、交通运输、电子电气、薄膜以及工业零部件等，在取代金属、节约能源、劳动保护和提高工效等方面，日益显示出pa66工程材料的优越性。pa66与金属材料相比，虽然刚性尚逊于金属，但比强度高于金属材料，与金属材料不同的是，pa66作为高分子材料，它在使用温度范围内，抗张强度随温度和吸水率的变化而变化。聚酰胺的疲劳强度为抗张强度的20%-30%，比镍钢、碳钢等要低，但与铸铁和铝合金等金属材料相近。
pa66+gf玻纤增强尼龙成型工艺注意事项
1. 玻璃纤维的成型工艺与未增强时大致相同，但因流动较增强前差，所以注射压力和注射速度要适当提高，机筒温度提高10-40℃。
2. 由于玻纤在注塑过程中会沿流动方向取向，引起力学性能和收缩率在取向方向上增强，导致制品变形翘曲，因此，模具设计时，浇口的位置、形状要合理，工艺上可以提高模具的温度，制品取出后放入热水中让其缓慢冷却。
3. 另外，加入玻纤的比例越大，其对注塑机的塑化元件的磨损越大，采用双金属螺杆、机筒。
四、pa66+gf应用领域
与纯pa66相比pa66+gf力学性能得到大幅度提高，使得pa66+gf在汽车工业的应用范围更广，如气缸头盖、发动机座和总盖、门把手、锁系统、车轮装饰、汽车锁柄、烟灰缸、开关等。
pa66+gf热变形温度由70℃提高至220℃以上，耐老化性能显著提高。可以安全用于汽车、机械、化工等领域，制造耐热受力结构零部件，例如汽车调压池、空气进气歧管、节流阀体散热器槽、风扇叶片护罩等零部件

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东莞市聚昇化工有限公司
甘女士
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广东 东莞 广东省东莞市樟木头镇塑胶城