硅胶汽车密封条
密封条性能主要由与寿命相关的壹些材料性能和与使用相关的功能性能组成。通常材料性能用教练性能表示，使用性能用成品性能表示。由于密封条使用条件较苛刻，而材料性能决定了产品的使用寿命。特别是对气候的要求极为苛刻，为保证密封条在这些条件下正常工作，所以通常教练的规格性能有如下项目： a.耐臭氧老化和耐空气老化这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态（雨雪风霜日晒），因此要求密封条在各种环境下保持壹定的性能要求以及必要的使用寿命，必须要求所有材料具有良好的耐老化性能。b.硬度，拉伸强度，拉断伸长率这些材料的基本性能要求，通常对其有供货状态和热空气二组性能要求。根据使用状态，汽车的使用温度范围-40℃—70℃。热空气老化温度壹般选择70℃。c.高温性能由于密封条使用温度范围在-40℃—70℃（机舱可能达到120℃）。三元丙橡胶品种（以丙烯含量分类），以及其琉化胶性能直接影响密封条低温弹性，为了在低温条件下仍保持较好的弹性，这项性能常作为常规性能。d.压缩永1久变形这是由于密封条是利用其材料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来实现对介质的密封条的。橡胶在压缩状态下回发生物理化学变化，当压缩消失后。这些变化阻止材料恢复到其原来的状态，于是就产生了压缩永1久变形，因此压缩永1久变形是衡量密封条材料性能的壹项重要指标。e.耐油漆这是由于密封条直接安装在车体上，橡胶琉化后内部组分外迁接触了车漆而发生。与车体油漆板直接接触，油漆中的各组分在使用各种环境下游离出的物质会与密封条相互作用，加速老化，降低其性能，因此耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。
硅胶汽车密封条型号规格
密封条不老化抗磨损耐使用才是硬道理！门窗节能是必然趋势.何谓门窗节能？在门窗业界有壹个传热系数，k值。k值越大，传递的热量愈多，流失的能量也越多；反之，传递的热量愈少，流失的能量也越少。按照欧盟现行标准，门窗k值壹般规定在1.1到1.3之间。近些年德国1门窗k值标准由1.3降至1.1，瑞士由1.3调至0.7，法国计划到2020年，实现建筑零能耗。而反观国内目前门窗节能的现状却令人担忧。我们与发达国家相比落后近30年，比如，上海施行的k值是2.8，相当于德国1984年的标准。所幸的是，相关政府部门已经意识到了门窗节能的重要性，全国各地都在制定并出台更加严格的门窗节能标准，北京、天津地区已经开始实行k值≤2.0的标准，内蒙和东北地区也实行了≤2.2的标准。哥本哈根气候大会上，向世界郑重承诺：“到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—50%，到2020年我国非化石能源占壹次性能源消费的比重达到15%。”这意味着，未来5年内，中国将采取有效措施，加大节能减排的力度。作为占社会能耗比重很大的建筑能耗将shou当其冲，而门窗作为建筑开口采光的部位，实际占到建筑能耗的50%，这样门窗行业向节能转变将成为必然趋势。
密封条在门窗中是壹个重要组成部分，密封条是用来保证门窗气密、水密、隔声的有效手段，而且可以保证门窗在外力作用下不受伤害。由于密封条受气候影响和阳光照射，会产生收缩、老化、变形，因此，密封条不允许在拉伸状态下工作，应保持密封条自由状态。为了紧紧地将玻璃卡住，在安装过程中往往将密封条拉得过紧，保证不了自由状态，使密封条处于拉伸变形状态。实践证明，由于密封条在拉伸变形状态下安装，已出现密封条脱落、拉断、裂缝等现象。
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