三种驾驶模式 三种动能回收模式
除了三种工作模式之外，荣威erx5 还提供 eco、normal 和 sport 三种驾驶模式。在 eco 模式下，车辆的能耗是相对最低的，当然动力性能也相对最弱；不过在我看来在这种驾驶模式下荣威erx5 的动力也依然足够，日常的市区行驶也足够了，在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 sport 模式后，仪表盘也会跟着变成橙色，此时的荣威erx5 的动力输出会变得更加强劲，油门响应也更加的快，日常起步超车也更加的得心应手，不过带来的便是更高的能耗。
驾乘体验：偏德系风格的调校 保留了一定的路感
首先是底盘的表现，荣威erx5 对于细碎的振动能过滤的很彻底，过一些小的沟沟坎坎车内没有太大的动作，振动都被悬挂一一化解掉。
不过在经过一些较大的坑洼例如减速带的时候，底盘稍微偏硬，感觉这是工程师可以在后段刻意往硬去调校，这样能保留更多的路感。但这种“硬”并不会让你感觉很不舒服，因为这时厚实的座椅能把这种振动隔绝在你的屁股之前，坐在车内依然不会感觉有太过明显的颠簸。此外悬挂与车身的拉力具有一定弹性和支撑力，车身在高速过弯的时候不会出现明显侧倾。方向盘的转向力度在我看来是比较符合大部分人的需求，低速掉头不会很吃力，高速行驶也能提供一定的稳定性。转弯时方向盘的回馈力也比较适中，不会有很强烈的回中感，完成转弯后手只需顺势跟着方向盘走就可以完成回中动作。
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